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2018 Audi A6은 럭셔리 중형 자동차 클래스의 엘리트 중 하나입니다. 이것은 시장에서 가장 잘 나가는 세단 중 하나입니다.


장점

강력한 엔진
민첩한 움직임
럭셔리한 내부
좋은 연비
사용자 친화적 인 기술 기능
현재 내비게이션 기능이있는 MMI 시스템
슈퍼 차지의 V6는 지금 모든 트림에 340의 마력을 갖추었습니다

Audi A6는 좋은 차입니까?

내부에는 럭셔리 한 자동차 표준으로 고급스럽지 않은 인테리어가 있습니다. 2 열의 넓은 좌석과 사용하기 쉬운 기술이 가득합니다.
3 개의 엔진 선택이 있습니다
 모두는 충분한 힘을 가지고 있습니다

A6는  평균 이상의 연비를 가지고 있고, 가격표는 여러 경쟁사들보다 낮습니다. 이 차는 진짜 약점이 없습니다.

Audi A6를 구매해야합니까?

A6을 사지 않을 이유를 찾기가 어려울 것입니다. 중형급 중형차 가운데 A6은 모든 카테고리의 최상위 또는 최상위에 있습니다. A6보다 저렴한 고급 중형차가 있지만이 Audi만큼 많은 가치를 제공하지는 못합니다.

Mercedes-Benz E 종류 는 좋은 차입니다. A6와 마찬가지로, 거의 모든 지역에서 뛰어나며 클래스에서 가장 비싼 자동차 중 하나이지만 비용이 들 것입니다. 

캐딜락 CTS는 또 다른 좋은 비교입니다. 그것은 A6보다 약간 적게 비용이 들지만, 여전히 매력적인 운전 경험을 제공하고 고품질의 인테리어를 가지고 있습니다.


 가격

Audi A6의 가격은 얼마입니까?

Audi A6의 시작 가격은 6000만원입니다.  가장 높은 기본 가격은 아니지만 평균 이상입니다. A6은 클래스 랭킹 상위 또는 상위 차량들 사이에서 경쟁력있는 가격으로 판매됩니다.
 제너시스 eq900을 사느니 이게 낮죠


 기본 트림도 잘 갖추어져 있지만 더 많은 기능을 원한다면 프리미엄 플러스 (5900만원부터 시작) 또는 프레스티지 (6900만원부터 시작)까지 조정할 수 있습니다. 가장 큰 힘을 원한다면 S6 프리미엄 플러스 (7800만원부터)와 S6 프레스티지 (8500만원부터)의 두 가지 고성능 제품이 있습니다.

 벤츠와의 차이

메르세데스는 여러 가지 엔진 옵션을 갖추고 A6만큼 연료 효율성이 뛰어납니다. 
E - 클래스는은 매끄러운 주행감을 줍니다
그러나 그것은 아우디보다 덜 스포티하죠. 
 20-40 대면 A6를 추천합니다


인테리어

A6은 5 명을 앉을 수 있으며, 두 줄의 좌석은 지지력이 있습니다. 다양한 좌석 업그레이드를 통해 이미 인상적인 수준의 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 운전자는 탁월한 외부 시야를 가지고 있으며 뒷좌석은 벤츠와 bmw보다 보다 더 많은 공간을 제공합니다.

A6 및 자동차 시트

LATCH 카시트 커넥터 2 세트가 있으며, 중간 시트에는 밧줄 앵커가 있습니다. 세 개의 밧줄 앵커는 모두 쉽게 찾을 수 있으며 자동차의 다른 하드웨어와 시각적으로 구별됩니다. 하부 앵커는 좌석의 플라스틱 하우징으로 움푹 들어가 있기 때문에 자동차 시트 스트랩을 장착하는 데 쉽게 찾을 수 있습니다.

A6 인테리어 품질

 인터리어도 다른 독일차에 비해 최고수준이
 죠

A6 화물칸

Audi A6는 다른 중간 크기의 자동차보다 작은 트렁크를 가지고 있지만 전체적으로 평균입니다. 리프트 오버 높이는 낮지 만 몸통 부분은 조금 좁습니다. 인상적인 트렁크에도 불구하고 A6에는 약 10 개의 쇼핑백 또는 휴대 수하물을 넣을 공간이 충분합니다


인포메이션

A6 인포테인먼트, 블루투스 및 내비게이션

A6의 표준 기능으로는 선 루프, 위성 라디오, 블루투스, 네비게이션, 8.3 인치 디스플레이 스크린이 장착 된 MMI 인포테인먼트 시스템 등이 있습니다. 사용 가능한 기능으로는 쿼드 존 자동 온도 조절 장치, Bose 오디오 시스템, Bang & Olufsen 오디오 시스템, 필기 인식 기능이있는 터치 패드, Android Auto 및 Apple CarPlay가 있습니다.

MMI 시스템은 직관적이고 반응 적입니다. 일부 사용자는 사용 가능한 Apple CarPlay 및 Android Auto 연결 시스템보다 사용하기가 더 쉽다고 생각합니다. 사용 가능한 오디오 시스템은 탁월한 음질을 제공합니다.


퍼포먼스

A6 공연

 A6는 단지 250의 마력 이상을내는 turbocharged하게 된 4 기통 엔진을 가지고 있습니다. 
이 중형 세단은 쉽게 움직일 수 있지만 더 많은 연료를 소비하는 구매자에게는 더 큰 엔진 선택이 있습니다. 더 높은 트림은 340의 마력을 과급 한 V6를 특징으로한다. 그리고 실행 지향적 인 S6는 turbocharged하게 된 V8를 갖추었습니다. 

이러한 대형 엔진은 주행시에도 힘을 잃지 않습니다.


A6 주행과 핸들링

A6에는 도로가있어 운전을 즐겁게 할 수있는 주행 능력과 민첩성이 있습니다. 전방 휠 드라이브가 표준이지만 Quattro 전 륜구동 시스템이 더 좋은 도로 그립을 제공하며 선호되는 옵션입니다


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2018 Audi A5 Cabriolet


계절은 항상 변하지 만 컨버터블은 거의 변하지 않습니다. 자동차의 개폐식 지붕에 대한 아이디어는 자동차 자체가 발명되기 전부터 존재 해 왔으며 droptops는 수십 년 동안 아우디 제품의 주류였습니다. 미국에서는 4 링 브랜드가 다양한 고객을 위해 4 개의 컨버터블을 판매합니다. 

 더 스타일에 민감한 맛을위한 유행의 TT와 약동을 일으키고 싶어하는 그들을위한 야생의 R8 Spyder, 비교적 적당한 A3 가 있죠

 중급 수준 인 A5 와 S5 형제를 Audi의 Goldilocks cabriolets 라고 생각하십시오 . 너무 크지 않고 너무 작지도 않고 너무 비싸지 만 너무 평범하지는 않습니다.

장점

섀시, 세련된 파워 트레인, 4 인실.

단점

부실한 스타일링은 많은

 A5 쿠페 와 같이 새롭게 재 설계된 A5 카브리올레는 현대의 Audi에서 기대했던 것이죠

풍부한 그립


 4 기통 A5로부터의 제동력은 그 차가 354 hp, V6 - 강화되었던 오디 S5 쿠아 리오 와 경쟁하지만, 메르세데스 AMG C43 쿠페 형 자동차를 능가합니다 . 

 아우디는 소프트 탑으로 무게를 줄렸고 A5 카브리올레의 천은 고속도로에서 눈바람 소리가 거의 발생하지 않으면서 단열시키는 작업을 잘 수행합니다.

Audi는 탈착식 윈드 디플렉터를 제공하지만, 고속도로에서도 자동차가 윈드 바이크없이 얼마나 부드럽게 움직이는지를 고려할 때 실제로는 필요하지 않다고 생각합니다. 디플렉터가 설치되면 컴팩트 컨버터블을 위해 후부 좌석의 사용을 금지합니다

A5는 프론트 엔드가 지나치게 돋보이는 모습을 보여 주며, 후면은 이전 A5와 거의 구별되지 않습니다. 



그만한 가치

A5 쿠페 형 자동차의 장점은 쿠페보다 800만원 가량 비싼 컨버터블로 인해 저렴하지 않습니다. 

우리 프레스티지 - 깔끔한 테스트 차는 200만원의 운전자 지원 패키지, 110만원의 적응 형 댐퍼, 220만원의 호화스러운 패키지와  10 인치의 바퀴를 포함하는 엑스트라와 함께, 합계가 7300만원이 되었습니다. 이 가격으로 포르쉐 718 박 스터 (Sportster Two-seat Roadster)가 4 인승 A5의 공평한 경쟁자가 아닐 지라도, 우리가 선호하는 다른 droptops 인 Porsche 718 Boxster를 생각해 볼 수 는 없습니다.

하지만 도심과 바다 그리고 산 드라이빙을 좋아한다면 훌쩍 여행을 떠나고 싶은 당신에게 이 차는 최고의 차입니다

장점

고전적인 BMW 분위기, 넓은 실내,
다재다능한 화물창



새로운 M5 스포츠 오래된 마법의 불꽃을 탈환한다. 

우리는 엔지니어가 고전적인 BMW 품질을 브랜드 베스트 셀러 중 하나 (크로스 오버)로 밀어 넣었다고 생각하고 싶습니다
 (어수선하고, 기술이 실용적이며, 특히 스포티 한 방향이 아닌, 브랜드 모델의 대부분은 지난 몇 년 동안 촬영 한 것입니다.) 물론 X3의 뛰어난 바디 컨트롤, 잘 관리 된 승차감이 장점이죠


 여기에서 테스트되는 X3 M40i 판은 초보자 용의 2018 X3 xDrive30i의 248 hp turbocharged를 장착했죠
 

40i 이름의 M이 중요합니다. BMW에서 M을 엔진 표기 (M3에서와 같이 모델 선의 앞자리가 아닌 X5 M 에서처럼 SUV의 이름 앞에 표시하는 것이 아니라) 전에 배치하면 M Performance 하위 브랜드의 개입을 알립니다. 

이 모델은 보통의 BMW와 본격적인 M 자동차 사이에 존재하며,이 X3가 직접 경쟁하는 GLC43을 포함하여 메르세데스 - AMG의 43- 및 53- 배지 모델과 마찬가지로 존재합니다.

이 경우의 성능 상태는 BMW가 표준 4 륜 X3에서 선택 사항 인 더 견고한 M 스포츠 서스펜션, 파란색 페인트 캘리퍼스가 장착 된 M 스포츠 브레이크 및 가변 비율 스티어링 설정에 표준으로 적합하다는 것을 의미합니다. 

서스팬션

M40i의 서스펜션 셋업 또는 터보 차저 인라인 6이 쇼를 훔치는 지 여부는 상관 없습니다. 전자는 X3의 옵션 인 20 인치 휠을 사용하여, 다이빙 및 스쿼트를 유지하면서 탁월한 주행 품질을 제공합니다.

 서스펜션 액션은 컴포트 모드에서 완벽합니다. 더 스포티 한 설정은 자동차의 핸들링을 대폭 개선하지 않으면 서 거칠게 만듭니다.


엔진


 355 마력과 369 lb-ft의 토크로 M40i는 작년 6 기통 X3 xDrive35i보다 55 개 더 조랑말과 69 lb-ft 더 많은 토크를 제공합니다. 

시운전 차량이 4.4 초의 60 mph까지의 주행력은  Audi의 SQ5 뿐만 아니라 약간 더 강력한 GLC43 SUV 앞섭니다 . 
 6 기통 엔진은 부드럽고 예전 X3의 인라인 -6처럼 선형 적으로 힘을 전달합니다. 

지난 몇 년 동안 BMW의 정체성 위기를 겪었지만 토크 컨버터 자동 변속 장치의 튜닝은 결코 문제가되지 않았습니다. 

만족을 위해 스포츠 또는 스포츠 +로 모험 할 필요가 없습니다. 우리는 D에서 S까지의 전자 기어 레버를 클릭하면 부작용을 일으키지 않으면 서 파워 트레인에 충분한 주행음를 추가한다는 것을 알았습니다.

조향장치


섀시, 스티어링 및 드라이브 라인에 대해 너무 많은 조정 가능한 설정으로 인해 어려움을 겪고있는 BMW의 최신 모델과 비교하면 M40i의 쾌적성은 S 또는 D 설정에서의 변속기가있는 상태에서 더욱 장점을 가지고 있습니다.


조향 장치는 기본 모드에서 빠르고 정확하며 가중치가 높습니다. 스포츠 및 스포츠 + 모드는 약간의 무게를 추가하지만 큰 주행차이는 없죠
 얇고 조작하기 쉬운 스티어링 휠 림은 칭찬받을만한 가치가 있습니다.



M40i의 운전 만족도는 매우 전체 론적입니다

 패키지에 매일 매일의 우정이 가득하다는 것을 잊기 쉽습니다. 에서 2018의 X3를 재 설계 , BMW는 (은 잴 수 증가하지 않는 경우에도) 백 좌석 공간을 개선 주관적 도움, 2.2 인치 휠베이스를 뻗어. 헤드 룸은 M40i의 표준 파노라마 선 루프와 함께 X3의 상자 모양의 친숙한 모양 덕분에 좋습니다. 

 
 인포메이션

M40i에는 대시 보드 용 스티치 가짜 가죽 랩이 포함됩니다. 파워 프론트 스포츠 좌석; 3 구역 자동 기후 제어; 적응 형 풀 LED 헤드 라이트; 및 M40i 전용 바디 키트가 포함되어 있습니다. 로드 된 테스트 차량에는 Apple CarPlay, 500 달러 무선 전화 충전기, 900 달러 운전 보조 패키지 (맹점 모니터링 및 차선 이탈 경고), 2950 달러 프리미엄 패키지 (네비게이션, 헤드 업 디스플레이 및 난방 장치가 장착 된 스티어링 휠) , 전동식 뒷좌석 용으로 350 달러, 이그제큐티브 패키지 2550 달러 (제스처 기반 인포테인먼트 컨트롤, 12.3 인치 디지털 게이지 클러스터, 셀프 주차 시스템 및 360도 주차 카메라)가 포함되어 있습니다. 전술의 적응력이있는 서스펜션과 더 큰 바퀴, 그리고 $ 550 Phytonic Blue 페인트를 던져라. 그러면 합계는 65,245 달러가되었다. 요즘은이 수업에서 합리적이라고 할 수 있습니다.

일상적인 유용성, 상대적으로 은밀한 외양, BMW DNA의 일부가 혼합되어 편안함에 영향을 미치지 않는 M40i는 매력적입니다.
 

디스플레이

 폭스바겐의 인포테인먼트 시스템은 매력적이며 사용하기 쉽지만, 티구안의 시스템은 우리가 테스트 한 것 중 가장 느린 것 중 하나입니다. 적어도 Apple CarPlay와 Android Auto가 표준으로 제공되므로 원활한 스마트 폰 통합이 가능합니다.

인포테인먼트 기능

폭스는 2018의 인포테인먼트 시스템을 업데이트하고, 메뉴 버튼의 대형 유리 화면에 일체형 터치 버튼을 넣었습니다 . Car-Net에는 Apple CarPlay, Android Auto 및 MirrorLink (Apple 이외의 비 Android 폰용)가 기본으로 제공됩니다 .

 

테스트 결과 : 인포테인먼트 응답 시간

다양한 메뉴를 전환하면서 인포테인먼트 화면을 녹화 한 다음 프레임 단위로 고속 비디오를 분석함으로써 시스템의 응답 시간을 정확하게 측정 할 수 있습니다. 인포테인먼트 대응 또는 대기 시간을 비교해보죠

   
 의외로 터치 응답시간은 기아 스포티지가 빨랐습니다 . 오 ... 의외네요 스포티지


USB 포트

차량에있는 모든 USB 포트는 USB 표준에 따라 5.0V를 제공합니다. 전류는 암페어 수로 측정되며 장치의 충전 시간에 따라 달라집니다. 암페어가 높을수록 장치의 충전 시간이 빨라집니다. 모든 USB 장치가 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 최신 스마트 폰은 2.0A로 충전 할 수 있으며, 기기를 사용할 때 1.0A 이하로 전류를 사용하면 충전 속도가 느려질 수 있죠



수납공간

 

화물 공간 및 보관 등급 :
Tiguan이 어떤 드라이빙을하고 있어도, 승객 컴 파트먼트의 수납 공간은 완벽합니다.

혼다, 기아, 마쯔다 경쟁모델에 비해 수납공간이 훨씬 더 넓네요



화물량 비교

외관 특징

외관 특징

Tiguan의 boxy 한 새로운 디자인과 눈길을 사로 잡는 Habanero 오렌지 메탈릭 페인트 색은 가장 눈에 띄는 외관 특성 중 하나이지만, 우리는 또한 이용 가능한 파워 슬라이딩 파노라마 선 루프 옵션을 선택할 수 있습니다

운전자 안전과 등급

 

충돌 테스트 결과

국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)과 비영리 고속도로 안전 보험 협회 (IIHS)는 차량의 충돌 가능성을 미국에서 평가했습니다.

모든 면에서 좋은 등급을 받았습니다
역시 안전을 위해서는 외제차를 타야죠
가족을 위해서요

 

에어백, 어린이 시트 및 예비 타이어 위치

Tiguan이 올 여분의 길이는 뒷좌석에서 더 많은 공간을 의미합니다. 어린이와 어린이를 돌보는 성인에게 편리합니다

폭스 바겐 티그구안이 2 세대에 접어 들면서 ,  필요에 따라 훨씬 더 많은화물이나 3 번째 줄을 수용 할 수 있도록 공간이 늘어났습니다

장점

넓은 실내공간, 부드러운 주행,
매력적인 안팎.

단점

드라이빙, 새로운 엔진,
 표준 활성 안전 기술이 부족합니다.


엔진

Tiguan는 올해 완전히 새로운 엔진을 가지고 있지만 그 힘은 평균에 불과
엔진이 거친 소리를 냅니자

Tiguan는 익숙하고 존경받는 turbocharged에 의해 강화되었슺니더
 2.0 리터의 inline-four 그러나, 슬프게도, 그것을 대체하는 새로운 2.0 리터의 터보는 거의 모든 점에서 좋지 않습니더. 새로운 Tiguan는 16의 마력을 잃고, 14 lb-ft의 비트는 힘을 얻었습니다

 엔진으로 봤을 때는 혼다 CRV 보다 좋고
 스포티지보다는 떨어지네요
 


연비

Tiguan의 새로운 엔진과 매끈 매끈한 8 단 자동 변속기는 구형 모델에 비해 효율을 높여줍니다. EPA의 테스트에서 이전 세대보다 더 나은 결과를 보여 주었습니다. 
역시나 우리가 테스트 한 티구안은 실제 고속도로 테스트에서 EPA 등급보다 훨씬 뛰어 났습니다.
외제차가 좋긴 좋내요
하지만 생각했던 것보다 연비가 많이 좋지는 않습니다 측정법을 제대로 해서일까요?

Tiguan-in은 전륜구동 방식으로 실제 고속도로 테스트에서 기대치를 크게 능가했습니다. 두 모델 모두 30 mpg의 크랙을 만들었을뿐만 아니라 EPA의 최저 등급에도 불구하고 다른 모든 차량과 일치하거나 더 좋았습니다.

고속도로에서는 특히나 스포티지 보다 앞서네요
폭스바겐이 디젤게이트가 있었지만 그래고 국산차 보다는 좋습니다


가속

   폭스 바겐은 올해 세대의 Tiguan의 많은 사랑받는 터보 차저 2.0 리터를 덜 강력한 엔진으로 교체하였으며 그 결과는 예상보다 실망 스러웠습니다. 


Tiguan에 대한 최신 정보는 새로운 모델의 200에 비해 184 마력을 가지는  2.0 리터 터보 차저 엔진을 장착했습니다. 새로운 8 단 자동 변속기는 매끄럽습니다.
새로운 변속기는 우리 가 지난 세대 의 테스트에서  7.7 초와 비교되는 8.2 초 만에 변속을 사였습니다 .
 전륜구동 Tiguan은  60mph에 도달할 때 9.1 초가 필요했습니다



운전과 코너링

   티구안의 주행은 편안하고 순응적이기 때문에 대부분의 운전자를 만족시키지만, 운전은 활발한 운전을하는 동안 정밀도가 떨어집니다. 
우리가 운전 한 전륜 구동  티구안은 도로의 충돌로 인해 쉽게 불안정했지만 모든 휠 드라이브 모델은  고속도로와 샛길을 달리는데 눈에 띄게 좋습니다.


코너링 비교

 
평결

 럭셔리 및 스포츠를 가진 세그먼트
 벤츠는 스포티가 부족하죠
 소음에서의 뛰어남 경쟁차보다 앞섭니다

소음

2017 Audi A4 2.0T Quattro의 경우, 사운드 레벨 미터는 부드러운 소리을 가집니다
 꾸준한 70 mph에서, A4 는 단지 63 데시벨을 낸다. S-class , Audi 자신의 A8 및 감각 박탈 탱크 인 Lexus LS600hL 보다 소음이 적습니다 . 


 새로운 A4의 낮은 0.27 항력 계수 때문이죠

 오래된 A4의 완만 한 진화 된 디자인은 눈길을 사로 잡죠 그릴이 얇아졌습니다

 4 기통은 이전의 A4, 철제 블록 및 모두에 힘을 가한 엔진의 변형이지만 헤드 및 터보 차저의 향상된 기능은 220에서 최대 1600 rpm으로 6000 rpm 및 273 파운드 피트의 토크에서 252 마력의 출력을 제공합니다

 듀얼 클러치와 같은 업그레이드가 있습니다.

듀얼클어티와 엔진

듀얼 클러치의 큰 장점은 즉각적인 변속과 발사 제어입니다. 변속기의 스포츠 모드를 주행 모드로 선택하고 스포츠 모드로 안정성 컨트롤을 넣은 다음 브레이크와 가속기를 동시에 바닥에 둡니다. 

엔진 회전 속도가 상승한 후 3000rpm으로 고정되면 브레이크를 해제 할 수 있습니다
 3671 파운드의 A4는 5.2 초 만에 60mph에 도달합니다. 0.4 초는 이전 모델보다 빠르며 최신 리어 드라이브 BMW 328i 와 같은 시간 입니다. 
 quarter-mile는 100 mph로 13.9 초를 통과한다. 한국 타이어의 Y 등급 (무연 옵션)에도 불구하고 미국 시장 A4는 130mph에 달한다.

 A4 Quattro는 도시에서 24 mpg를, 고속도로 테스트에서 31을 반환하며, 이는 27 mpg로 결합됩니다. 그것은 도시에서의 3 mpg 개선과 출발의 A4 2.0T 대 주요 도로에서 1 mpg 더 좋다. 

엔진


 아우디 세단과 마찬가지로, A4는 프론트 휠에 비해 무게가 대부분이며, 4 륜구동과 프론트 액슬 라인보다 앞쪽에 엔진을 장착합니다. Quattro 사 륜구동 시스템은 토크의 40 %를 앞쪽으로 그리고 나머지는 후방으로 보내지 만, 시스템은 계속해서 앞뒤로 분리를 조정합니다. 

한국 타이어의 그립력은 0.90g으로 매우 유용하며 그립력이 뛰어나지 만 A4는 앞 타이어가 더 잘 작동하여 3 시리즈보다 빨리 포기합니다. 언더 스티어와 싸우기 위해 A4는 내부 브레이크를 작동시켜 코너로 차를 끌어 당깁니다. 그러나 뒷바퀴가 쇼를 완전히 달리고 있다는 느낌을주기에는 충분하지 않습니다.

 테스트 카에는 기본 설정 대 0.4 인치까지 주행 높이를 낮추고 편안함, 자동 및 동적의 세 가지 모드가있는 전자식 조절 댐퍼가 추가 된 적응 형 댐핑 서스펜션 (120만원)이 장착되었습니다. 

  

운전

전기적으로 보조되는 파워 스티어링 장치는 1970 년대 미국 자동차 조명에서 현대 독일 조명에 이르기까지 조절할 수 있습니다. 자동 및 안락 모드에서는 조향 장치의 무게가 부족하여 차량이 직진하면 추적력이 약간 떨어집니다.

 코너링 스트레스를 받으면 스티어링이 상당히 눈을 뜨고 캐딜락의 ATS 및 CTS에 대한 명확하고 생생한 피드백에 접근하기 시작합니다. 브레이크에는 조정이 필요하지 않으며 필요하지도 않습니다. Audi는 4 피스톤 프론트 캘리퍼로 모든 미국행 A4에 적합하며 브레이크 느낌이 뛰어납니다. 페달은 정확하고 적절한 양의 물기와 반응합니다. 70 mph에서 단단한 멈춤 쇠는 포르쉐와 같은 155 피트를 취합니다.

 테스트 한 A4에는 자율 주행 차량과 같은 정체 및 출퇴근 교통을 처리 할 수있는 기능이 있었기 때문에 크루즈 컨트롤을 켜고 사용하도록 강요 받았습니다. 

교통 혼란에 빠진 로스 엔젤레스에서는자가 운전 기능이 아무런 문제없이 안전하게 작동했습니다. 

역시 독일은 한국차를 앞섰네요


디스플레이

TT와 Q7 및 R8에 소개 된이 디스플레이는 풀 사이즈 또는 작은 게이지로 구성 할 수 있으며 배경은 자세한 Google지도 또는 여행 정보를 표시 할 수 있습니다. 직사광선에서도 디스플레이는 실제 게이지처럼 선명하고 선명합니다. 내부의 나머지 부분은 지루한 검정색으로 렌더링 된 경우에도 마찬가지입니다. 


평결

최종 분석에서, 오디의 새로운 A4는 세련미, 기술과 실내 디자인의 선구자 입니다 .  동력학과 외관은 큰 변화를이루지 않았습니다

Galaxy S9 vs iPhone X

We help you choose between the iPhone X and Galaxy S9

By Jim Martin | 05 Mar 2018



PRICE WHEN REVIEWED

Apple iPhone X: $999 (64GB); $1149 (256GB)
Samsung Galaxy S9 Plus: US$840
Samsung Galaxy S9: US$719

BEST PRICES TODAY

RetailerPrice Samsung£739.00View

Price comparison from over 24,000 stores worldwide

GALAXY S9 VS IPHONE X

Since not every phone buyer is entirely loyal to one brand, you may be wondering whether now is the time to switch to Android, or iOS if you’re already an Android user.

Samsung has just unveiled the Galaxy S9 and S9+, successors to last year’s S8 models. Apple launches its phones in September, although the iPhone X didn’t go on sale until November so has only been out for a couple of months.

PRICE & AVAILABILITY

Everyone knows how much the iPhone costs, because it was the first phone to cost £1000/US$1000. Well, you’ll get £1/US$1 change from that, but it’s still the most expensive production smartphone yet.

That’s just the base model of course. If you want 256GB rather than 64GB (and who wouldn’t?) then it costs £1149/US$1149. You can buy it from Apple as well as mobile operators and high street stores.

See the best iPhone X deals for more.

Samsung’s Galaxy S9 comes in two sizes (like the iPhone 8). The smaller one has a 5.7in screen – almost the same as the iPhone X and costs £739/US$719. If you want a bigger screen, the S9+ has a 6.2in display and costs £869/US$839.

That means both are cheaper than Apple’s flagship, and it’s the same if you get them on contract rather than buying outright.

Check out the best Galaxy S9 pre-order deals. Note: the Galaxy S9 goes on sale 16 March.

FEATURES AND DESIGN

The iPhone X represents the 10thanniversary model and has a brand new design with an almost bezel-less display. It’s a huge leap from the dated iPhone 8 and is considerably smaller than the iPhone 8 Plus despite its larger screen.



Samsung has merely tweaked the design of the S8, moving the fingerprint sensor to a more sensible location beneath the camera on the S9, but in most respects it’s hard to tell them apart at a glance.

Although that sounds like a criticism, it isn’t. The S8 was already nearly the perfect Android phone and the S9 simply serves to creep even closer to that unobtainable standard.



Aside from the bigger screen on the S9+, the more expensive model also gets two rear cameras, just like the iPhone 8 Plus (and iPhone X of course). It also has 128GB rather than 64GB of storage, so you’re getting more for your money.

The only frustration is if you’d rather have the smaller screen, as you also lose out on those extra features. It’s one reason why we like Google’s philosophy with the Pixel 2 and 2 XL: the only difference is the screen size.

간단한 5 단계에서 엔진 슬러지를 제거하는 방법
자동차의 오일을 7,000 킬로미터 (또는 약 1 년) 이상 타면 엔진 슬러지가 약간 형성 될 것입니다.

다음은 엔진 슬러지를 제거하는 방법에 대한 5 가지 간단한 단계입니다.

필요한 것
엔진 플러시 또는 오일 플러시 처리
신선한 모터 오일
더러운 기름을 담을 용기
새로운 오일 필터
오일 필터 렌치




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주차 공간은 안전하고 평평한 곳입니다. 후드를 열고 엔진 오일 캡을 제거하십시오. 엔진 내부에 엔진 플러시 또는 오일 플러시 처리를하십시오.

엔진 오일 캡을 조이고 후드를 닫으십시오. 자동차를 시동하고 10 ~ 15 분 동안 유휴 상태로 둡니다. 차를 운전하지 마십시오. 그냥 유휴 상태로두고 완전히 데우십시오.

엔진 플러시는 슬러지 액화에 도움이되어 더러운 오일과 쉽게 섞어서 완전히 내뿜을 수 있습니다.

Sea Foam Motor Treatment 또는 Liqui Moly Pro-Line Engine Flush 와 같은 제품을 사용할 수 있지만 평판 좋은 제조업체의 모든 유형의 엔진을 사용할 수 있습니다.



2 단계 : 엔진을 끄고 오일을 배출하십시오.


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엔진이 모두 워밍업 된 후에는 엔진을 끄고 오일을 배출해야합니다. 간단히 오일 팬의 드레인 플러그를 제거하고 더러운 오일과 슬러지를 배출하십시오. 깨끗한 용기를 사용하여 더러운 기름을 잡으십시오.

이렇게하는 동안 시간을내어주십시오. 가압 된 공기를 사용하여 엔진 내부의 모든 먼지를 깨끗이 씻어 낼 수 있습니다. 오일 캡을 제거하고 에어 컴프레서를 켠 다음 오일 필러 내부에 호스를 삽입하십시오. 가압 된 공기는 엔진 내부의 오물과 슬러지를 더 풀어내어 모터에서 쉽게 빠져 나올 수 있도록 도와줍니다.

3 단계 : 새로운 오일 필터 설치


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오일 필터 렌치를 사용하여 오일 필터를 풀고 남아있는 오일을 배출하십시오. 더러운 필터를 버립니다.

새 오일 필터를 잡고 오일 필터 개스킷에 소량의 깨끗한 오일을 넣으십시오.

손으로 만 오일 필터를 설치하십시오. 오일 필터를 시계 방향으로 돌려 조입니다.

더러운 오일을 배수하고 새 오일 필터를 설치 한 후에는 배수 플러그를 다시 설치해야합니다.


4 단계 : 신선한 모터 오일을 붓는다.

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차량에 적절한 등급, 무게 및 모터 오일 등급을 사용하고 있는지 확인하십시오. 의심스러운 경우 서비스 매뉴얼을 참조하십시오. 올바른 종류의 모터 오일을 사용하지 않으면 엔진 슬러지가 형성됩니다.

모터 오일을 붓고 딥 스틱을 통해 오일 레벨을 확인하십시오. 모터 오일을 과도하게 채우지 마십시오. 오일 수준은 ADD 및 FULL의 중간에 있어야합니다.

5 단계 : 오일 필러 캡을 조이십시오.



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선한 모터 오일을 붓고 오일 레벨을 확인한 후 오일 필러 캡을 단단히 조이고 후드를 닫으면 작업이 완료됩니다!











1 단계 : 엔진 플러시로 모터 취급

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장점: 매력적이고 기발한 외모,  
       새로운 성인 크기의 인테리어이

단점 :옵션별 가격차이
        낮은 차체


경쟁과 비교하여 : 새로운 Clubman은 Mazda3 해치, Ford Focus 해치 및 Volkswagen Golf SportWagen과 같은 소형 라이벌을 이기면서 스타일과 운전면에서 뛰어납미다



Clubman은 2015 년형 모델을 해제하고 새로운 동력 전달 장치, 안전 장치, 4 개의 실제 전진 도어 및 훨씬 더 큰 공간으로 2016 년에 복귀합니다.

Clubman은 기본적으로 Hardtop이라고하는 Mini의 가장 작은 쿠페의 확장 버전입니다.

 현재의 클럽 맨 트림 레벨에는 쿠퍼 (Base Cooper)와 더 강력한 쿠퍼 (Cooper S)가 포함됩니다. 쿠퍼를 테스트했습니다.

1. 외관 및 스타일링


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새롭게 디자인 된 클럽 맨은 여전히 ​​미니입니다. 그것은 육중 한 육각형 그릴의 측면에 대형 디스크 헤드 라이트가를 착용합니다.

그러나 가장 큰 변화 중 하나는 눈에 띄지 않습니다.
단지 길이만 늘어난 것 같네요



2.드라이브

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작지만 힘이있는 turbocharged 1.5 리터의 3 기통 엔진을 사용합니다

 하지만  고속도로에서 쓸데없는 엔진고리가 좀 납니다  베이스 쿠퍼 모델은 134 마력의 3 기통 엔진과 S 모델 업그레이드를 사용하여 189 마력으로 2.0 기의 4 기통 터보 차저를 장착했습니다.

 6 단 수동 변속기가 표준입니다. 나는 옵션의 6 단 자동 변속기를 시험했다. 이동이 빠르면 클럽 맨의 스포티 함을 일깨워줍니다.
Clubman은 크기가 증가했지만 여전히 이동 카트처럼 움직입니다.

직접 스티어링, 파삭 파삭 한 핸들링 및 뛰어난 기동성은 스포티하고 연결되어있는 성격의 하이라이트입니다. Mazda3와 Golf SportWagen도 활발하지만 Clubman은 훨씬 더 민첩하고 매력적입니다.
이게 미니를 타는 장점 이죠


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연비 주행 거리에서 클럽 맨은 실망스럽습니자
 그것은 경쟁자만큼, 또는 나가는 Clubman만큼이나 효율적이지 않으며, Mini는 프리미엄 연료를 권장합니다. 기본 자동 2016 Clubmans는 25/34/28 mpg 도시 / 고속도로 / 복합기로 평가되며, 2014 년 모델 결합 등급에서 2 mpg 낮아졌습니다. Mazda3 해치 (30/40/33) 및 포드 포커스 (26/38/30)의 기본 자동 버전은 훨씬 높은 등급으로 평가됩니다.



3. 내부

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Clubman은 구형 모델의 천장 디자인뿐만 아니라 오버 기능 테마를 유지합니다.

커다란 원형 멀티미디어 스크린이 앞면과 중앙에 있으며, LED 억양 조명과 함께 보완적인 트림 패턴이 자동차 전체에 생동감을 더합니다. 내부의 검은 플라스틱 표면은 전체 세련되고 펑키 한 디자인을위한 격자 무늬와 갈매기 형의 팝으로 나뉩니다.




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 어깨 벨트 높이 조절 장치가 없으므로 스트랩이 어색하게 내 목을 껴안았습니다. Mini가 운전석 리클라이닝 레버를 좌석의 안쪽 측면에서 바깥 쪽 측면으로 많이 옮긴 바 있지만 이제는 안전 벨트 스트랩 아래에있어 사용하기가 어렵습니다.


마지막으로 가시성은 약간 떨어지네요

Clubman의 낮은 지붕 라인은 교통 신호를보기 위해 다리를 움츠 리게 만들었고, 수직으로 쪼개진 뒷문이 내 시야를 방해했습니다.
그러나 뒷좌석 공간이 개선되었습니다. 2016 년, 클럽 맨은 단지 두 명 대신에 세 포지션 뒷좌석을 가지고 있습니다.

폭스 바겐 SportWagen와 Mazda3는 1 인치 더 많은 뒷자석 공간을 가지고있다.

거대한 중앙 장착형 속도계와 콘솔 영역 창 스위치가보다 논리적 인 장소로 옮겨졌지만 다른 이상한 점이 있네요

온도 컨트롤 아래의 시작 버튼의 위치는 어색함을 느끼게  합니다

6.5 인치 스크린이 표준입니다. 필자는 선택 사양 인 8.8 인치 디스플레이를 테스트했습니다. 저는 라디오와 네비게이션 정보를 나란히 보여주는 대형 화면, 선명한 그래픽 및 분할 화면 모드에 감사했습니다. 그러나 시스템의 콘솔 영역 노브 컨트롤러는 편안한 장소에 있지 않으며 터치 스크린 대신이 컨트롤러를 사용하면 시간이 오래 걸립니다

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오디오는  볼륨 노브와 튜닝 버튼, 그리고 컨트롤러 노브 근처에있는 "메뉴"와 "뒤로"버튼 덕분에 쉽게 사용할 수있었습니다. 네비게이션 시스템을 사용하는 것은 덜 직관적이었습니다.



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트렁크는 더 쫍아졌습니다

 2016 년 Clubman은 출고 모델의 9.2에 비해 17.5 cubic feet의 공간을 가지고 있습니다. 다른 소형 해치는 여전히 더 많은 것을 가지고있다 : Focus는 23.8, Mazda3 20.2 및 SportWagen 30.4를 가진다.
클럽 맨의 뒷좌석은 60 분의 40 분할로 접어서 47.9 입방 피트의 공간을 연다. 이것은 Focus (44.8) 및 Mazda3 (47.1)보다 낫지 만 SportWagen의 66.5 입방 피트만큼 넓지는 않습니다


Clubman은 공간을 더욱 유용하게 만드는 몇 가지 편리한 기능으로 이를 보충합니다. 플립형 덮개가있어 바닥에있는 보관함을 보여 주며 여러 화물칸이 있습니다

 그러나 의심스러운 인체 공학은 Clubman의 헛간 문 해치와 다시 충돌합니다. 위쪽으로 열리는 기존의 일체형 리프트 게이트 대신 이중 문이 뒤쪽으로 움직여서 바깥쪽으로 휩니다

5 안전


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안전 옵션으로는 적응 형 크루즈 컨트롤, 자동 충돌 및 보행자 경고, 자동 비상 제동 및 도로 표지판 감지 등이 있습니다. 차선 이탈 경고 및 사각 지 감지는 사용할 수 없습니다.




하지만 여러 불편사항에도 전 미니를 살 것 같습니다
뛰어난 스타일을 가지고 있어서 십년 전 모델 미니쿠퍼가 지나가도 귀엽게만 느껴지니깐요




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