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영광소파 브랜드 인 달링 즈 오브 첼시 (Darlings of Chelsea)  는 영국에서 똑같이 영광스러운 벨벳 소파를 자랑하며 고품질의 전통적인 디자인에 뿌리를두고 있습니다. 

현대적이면서 고풍스럽죠

첫째, 벨벳 청록색 의 숭고한 깊은 b스털링 발판. 나는 넉넉한 사이즈와 낮은 것이 특징인데, 짙은 색의 나무로 된 다리를 사용했다. 영국에서 단단한 나무 프레임으로 장식 된 손과 깃털 장식이 달린이 기품있는 발판은 다양한 벨벳 색상으로 제공됩니다 (하지만 청록은 아주 완벽하다고 생각합니다).

 적절하게 루비 붉은 색의 좌석은  편안하게 앉을 수있을 정도의 크기로 클래식 한 실루엣이 펀치 한 색상과 잘 어울립니다.

이 아트 데코는 영감을 얻은 자정 블루 사보이 의자 로 국내산에서는 느낄 수 없는 간결함이 있습니다

가구 내 벨벳 트렌드만큼이나 인기가있는 것은 분홍색 가구에 대한 수요이며 페이즐리 체스터 필드의 디자인은 고전적인 버튼 디테일과 우아한 최소한의 실루엣을 혼합했으며 중립적 인 가구와 절충주의의 인테리어 사이에 똑같이 신성하게 보입니다

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1. 운전
가솔린 엔진이 SUV 주변을 도는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각할 수도 있지만 괜찮습니다

(0-60 mph는 우리 테스트에서 10.4 초 걸렸다). 그리고 비교적 짧은 기어링 덕택에, 당신이 더 높은 기어에서 낮은 회전 속도에서 가속 할 때 Kona는 심지어 속력을 합리적으로 신속하게 집어 듭니다

당신이 더 많은 실행을 원하면, 항상 175 bhp가있습니다

1.6 리터의 터보. 이 버전은 표준으로 4 륜구동과 자동 변속기를 얻으며 8 초 이내에 공식적으로 0-62mph의 단거리를 깰 수 있습니다. 그래도 추천하기에는 너무 비싸네요


2.현대 코나 승차감


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C3 Aircross 및 Renault Captur와 같은 직접적인 라이벌 대부분과 비교할 때 Kona는 방향을 현명하게 바꾸어 잘 잡으며 단단한 뒤틀림을 직각으로 유지하기 때문에 마진은 크지 않습니다 .

즉, 스티어링 휠이 더 정확하고 타이어와 도로 사이의 관계에 대해 더 많이 알려주기 때문에 Arona에서 시골 길을 따라가는 길을 경험할 수 있습니다.

현대 코나의 세련미
코나는 세계에서 가장 조용한 소형 SUV가 아닙니다. 3 단 실린더 1.0 리터 엔진은 열심히 운던하면 발바닥을 통해 약간의 진동을 느낄 수 있습니다

1.6 리터의 터보 차저 엔진은 더 부드럽지만 특히 소리가 나지 않습니다

고속도로에서 Kona는 T-Roc을 포함한 최고의 소형 SUV보다 더 많은 바람과 도로 소음을 발생시킵니다. 비록 톱니 바퀴에서 다른 톱니 바퀴로 전환 할 때 Arona에서와 같은 긍정적 인 일이 없지만 기어 변속은 나쁘지 않습니다. 브레이크 페달은 조금 해면질이되어
합니다


3. 인테리어

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Kona의 좌석은 Arona의 좌석보다 바닥에서 몇 센티미터 떨어진 곳에 장착되어 있지만, SUV를 운전하는 것처럼 느끼지는 못합니다.

모든 Konas는 운전석 높이 조절 기능을 기본으로 제공하며, 두 번째 단계 SE에서부터 수동 조절 식 요추 지원 기능을 사용할 수 있습니다.


3. 가시성


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비교적 얇은 기둥과 키가 큰 창 덕분에 코나를 앞과 옆으로 바라 보는 것이 쉽습니다. 이것은 T-junctions와 로터리를 판단하는 것을 쉽게 만듭니다. 그러나 당신의 어깨 너머로 되돌아 보면 코나의 무겁게 스타일 된 후방 끝이 두꺼운 기둥과 많은 유리가 아니라는 것을 알게 될 것입니다.

그러나, 후부의 주차 센서와 뒤집을 카메라는 두 번째 run SE에서 표준- 이것은 적어도 후부의 시야 문제에 도움이 됩니다


4.인포테이먼트

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엔트리 레벨 S 자동차는 5.0 인치 흑백 디스플레이, DAB 라디오 및 블루투스를 제공하며, Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트 폰 미러링 기능이있는 7.0 인치 컬러 터치 스크린이 SE 트림에 포함되어 있습니다. 터치 스크린은 사용하기가 쉽지만 내장형 항법 nav을 얻지 못한다는 점이 유감입니다.

sat-nav, 무선 전화 충전 패드 및 8 스피커 Krell 사운드 시스템을 얻을 수 있습니다. 음질은 당신을 날려 버리지는 않겠지 만, 좋아하는 노래가 왜곡 될 염려없이 라디오에 올 때 볼륨을 높일 수 있음을 의미합니다.


코나의 인테리어는 실망 스럽지만 대시 보드와 센터 콘솔에 딱딱하고 긁힌 플라스틱이 많이 있습니다. 적어도 모든 것은 복잡하게 조립되어 있고 대부분의 버튼, 스위치 및 다이얼이 상당히 견고하다고 느낍니다.

Hyundai는 Kona의 밝은 외관 색상과 일치하는 인테리어 트림과 안전 벨트를 제공하는 맞춤 설정을 잊지 않았습니다. 문제는 범위 토핑 트림 (Premium SE Two Tone 및 Premium GT Two Tone)에서만 이러한 것들을 가질 수 있다는 것입니다.


4. 공간



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현대 코나 프런트 공간
코나 앞에서 충분한 공간이 있습니다. 수납 공간은 앞 좌석과 앞 중앙 팔걸이 밑에 숨겨진 작은 큐비클 사이에 두 개의 컵 홀더가 있습니다.
문 포켓은 두 개의 작은 병 물을 담을만큼 충분히 크네요

현대 코나 후면 공간

Kona는 Arona 및 Volkswagen T-Roc을 비롯한 주요 소형 SUV 라이벌과 비교할 때 뒤쪽에 다소 좁아졌습니다. 키가 6 피트가 넘으면 무릎이 앞 좌석 뒤쪽에 쐐기 모양이 될 것을 기대하십시오 - 힘들고 용서가 잘 안되는 플라스틱으로 덮여 있습니다.
후방 문 포켓은 또한 당신이 후방 센터 팔걸이를 프리미엄 SE 손질 및 더 높은 것에 얻지 만, 다소 고풍 스럽다.


5. 장비와 실용성


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현대는 16in 합금 바퀴, 공기 조절 장치, 순항 통제, 전기의 앞쪽이고 후부의 창문과 같은 특징을 가집니다 그러나 당신은 자동 비상 제동에 대해 여분의 비용을 지불해야 합니다

그러나, 우리는 당신이 애플 CarPlay와 안드로이드 자동 (infotainment 섹션을 보라)과 함께 7.0in의 컬러 터치 스크린과 17in 합금 바퀴, LED 낮 실행 등, 자동 헤드 라이트, 뒤를 얻을 수있게 해주는 SE를 조금 더 지불 할 것을 권한다. 주차 센서 및 후방 카메라. Next-rung-up 프리미엄 트림은 18 인치 휠, 실내 온도 조절 장치 및 열쇠가없는 시동 및 진입을 추가하지만 Kona를 상당히 고가로 보이게 만듭니다.

마침내, 프리미엄 SE와 프리미엄 GT (후자는 turbocharged 1.6 가솔린 엔진에서만 사용 가능합니다.)는 헤드 업 디스플레이, 파워 접이식 도어 미러, 열기구 및 통풍 식 프론트 시트를 제공합니다.



느리게 반응합니다.

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Mini는 우리가 여기서보고있는 2 세대 차를 만들었습니다 .더 큰 몸, plusher 실내와 더 많은 표준 킷과 더불어, Countryman는 메르세데스 벤츠 GLA , 오디 Q2 와 좌석 Ateca 와 같은 SUV인 것처럼 보입니다. 플러그인 하이브리드 옵션도 있습니다.

다음 몇 페이지에서 우리는 그것이 어떻게 움직이는 지, 내부가 무엇인지, 구매하고 운영하는 데 드는 비용을 알려드립니다.

1. 퍼포먼스



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터보 차저 가솔린 및 디젤 엔진의 범위는 134bhp에서 최대 228bhp까지의 모든 범위의 전력으로 사용할 수 있습니다. 플러그인 하이브리드는 가장 작은 가솔린과 함께 사용할 수 있습니다.

가장 저렴한 옵션은 1.5 리터 휘발유입니다. 불행하게도, 비트는 힘의 단지 134 bhp와 243 lb ft와 더불어,이 엔진은 약간 힘이 부족하다라고 느껴집니다

다른 가솔린 모터는 Cooper S와 John Cooper Works에서 찾을 수있는 2.0 리터 유닛입니다.

새로운 터보 차저와 추가 인터쿨러로 올라가고있게하게되었던 2.0 리터의 4 - 실린더 단위의 덕택으로 그 결과 - 228 bhp, 토크의 258의 lb 피트와 6.5 초의 0-62 mph 시간을 발휘하죠

- 우리가 의심하는 바는 그 Countryman이 등가의 Mini Cooper S 부화보다 약 200kg 더 무겁다는 사실입니다


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디젤 엔진을 장착 한 경우 Cooper D에 148bhp 또는 Cooper SD에 187bhp의 2.0 리터 유닛을 장착 할 수 있습니다. Cooper D는 매우 좋은 성능을 제공합니다. SD는 더 빠르지 만 여 특히 스포티 한 느낌을주지 않습니다. 그것도 상당히 비싸다는 것을 감안할 때, 우리는 정규 D 버전을 고수 할 것입니다.

2. 승차감


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서스펜션은 아주 단단하고 탄력적이어서 항상 좌석에서 위아래로 튀는 것처럼 느껴집니다. 더 큰 바퀴 또는 런 플랫 타이어 (무 비용 옵션)를 선택하면 범프 흡수도 추가됩니다.
고속도로에서는 속도가 조금 느려지지만 전형적인 영국식 B 도로를 좌절하고 움푹 패인 곳과 산등성이를 통해 서투르게 구불 구불 움직입니다.

적응 형 댐퍼를 추가 할 수는 있지만 문제가 현저하게 개선되지는 않습니다.

하이브리드 쿠퍼 SE 모델의 경우, 추가 된 중량으로 인해 표준 차보다 더 좋지 않습니다.



3. 주행


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속도가 조금 빠를뿐만 아니라 조향 장치가 매우 무겁습니다. 특히 도시에서 주행하는 속도가 빠릅니다.. 4 륜 구동이 가능해 시스템이 제공하는 추가 견인력 덕분에 차량이 열악한 기상 조건에서도 확실하게 움직일 수 있습니다.


4 륜 구동의 무게를 추가하지 않아도 컨트리맨은 구부러진 곳에서 항상 약간의 번거 로움을 느낍니다. 특히 방향을 빨리 바꿀 필요가있는 경우 특히 그렇습니다.
하지만 빠른 조향 장치가 민첩하게 느껴질 수도 있습니다.

옵션모델 중 가장 나쁜 것은 하이브리드 시스템이 Countryman의 무게에 약 130 kg를 더하기 때문에 Cooper SE 입미다

일반 모델보다 조금 더 균형이 잡혀 있지만, 빠른 방향 변경에 민첩한 느낌이 들지 않으므로 재미가 없습니다. 그리고 그 무거운 배터리 팩으로 인해 더 빨리 모퉁이에 차체를 기울입니다. 적어도 스티어링은 조금 덜 신경이 쓰입니다

4.섬세함


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쿠퍼 S는 매끄럽게 회전하면서 배지 (스포츠 배출 장치가있는 JCW는 가속기에서 내리면 터벅 터벅 걸리는 소리를 내며 터지는 소리가납니다)와 힘을냅니다.

엔진은 높은 회전 속도로 조금 힘이 들지만, 정상적인 주행 조건에서 멀리까지 모터를 늘릴 필요가 없습니다. 쿠퍼 D는 많은 라이벌 보다 다 더 부드럽고 조용하고 자유로운 디젤 엔진을 가지고 있네요


3 기통 인 Cooper의 엔트리 레벨 엔진은 진동과 소음에 관해선 Cooper S의 부드러운 4 기통 모터와 다릅니다






5. 인테리어


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미니 컨트리맨 운전 위치

전부 좌석을위한 전기 조정을 할 수 있습니다
스프링이 장착 된 등받이는 조금씩 조정하는 것이 까다로 우며 릴리스 레버는 어색하게 배치됩니다.

스티어링 휠은 시트와 결합하여 키가 크고 작은 운전자 모두가 편안하게 접근 할 수 있도록하는 도달 범위와 레이크 조정을 모두 갖추고 있습니다. 다이얼은 스티어링 칼럼에 부착되어있어 쉽게 읽을 수 있으며 헤드업 디스플레이는 옵션입니다.

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앞으로의 시야는 꽤 큽니다
그러나 그 높은 스크린과 주황색의 둥글게하게되었던 헤드 라이트는 차의 가장자리를 판단하기 쉽도록 합니다 작은 후방 창은 뒤쪽에있는 사람들에게 약간 어두운 느낌을 줄 수 있음을 의미한다.

좋은 소식은 후방 주차 센서가 기본옵션이며 앞 주차 센서는 상당히 저렴하다는 것입니다. 좀 더 안심을 원한다면, 리어 뷰 카메라도 사용할 수 있습니다.




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미니 컨트리맨 인포 테인먼트

Countryman의 모든 버전은 DAB 라디오, 블루투스 전화 연결, USB 오디오 연결 및 위성 항법 장치를 갖추고 있습니다. 매우 작은 6.5 인치 컬러 스크린이 표준이지만, 더욱 선명한 디스플레이를 갖춘 슈퍼 와이드 스크린 8.8 인치 터치 스크린 옵션이 있습니다. 이것은 Cooper SE 플러그인 하이브리드의 표준입니다. 둘 다 좌석 사이에서 로터리 다이얼을 통해 인포테인먼트를 쉽게 제어 할 수 있습니다.



6. 공간


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미니 컨트리맨 앞 공간

높은 지붕과 낮은 좌석 위치는 심지어 가장 높은 운전자가 편안해질 수 있고, 넓은 몸체는 승객과 팔꿈치를 다을 필요가 없다는 것을 의미하죠


후면 공간

Mini는 쿠퍼 SE 모델을 제외하고는 모든 것에 옵션으로 합리적인 가격의 슬라이딩 리어 벤치를 제공합니다. 라이벌 SUV의 유사한 시스템과 마찬가지로,이 기능을 사용하면 좌석을 앞으로 밀어 부팅 공간의 우선 순위를 지정하거나 뒤로 이동할 수있어 승객에게 더 많은 후방 다리 공간을 제공 할 수 있습니다.

좌석이 가장 멀리있는 상태에서 아주 어린 아이들 만 편안하게 앉을 수 있습니다.

. 쿠퍼 SE는 뒷좌석 밑의 배터리 팩으로 인해 뒷좌석 공간이 약간 적습니다

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1. 운전


모든 가솔린 엔진은 터보 차저를 사용하여 진입 지점 148bhp 1.4 리터 장치를 포함하여 동력을 공급합니다. 상대적으로 적은 용량에도 불구하고 꽤 기분이 좋지만 모든 성능을 끌어 내기 위해서는 열심히 노력해야합니다.

결과적으로, 만약 당신이 휘발유를 선호한다면 우리는 2.0 리터 엔진을 고수 할 것입니다. 187bhp 버전은 콰트로 4 륜구동과 자동 기어 박스와 함께 제공되는 249bhp 장치가 꽤 빠릅니다

그러나, 우리가 생각하는 디젤은 페이스와 효율성이 더 잘 조화되어 있습니다. 148bhp 2.0 리터 단위는 주위 도시를 위한 로우 엔드 스프레이를 가지고 있지만, 더 빠른 도로에서 추월하는 경우 조금 평평하게 느낄 수 있습니다.




2. 승차감

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A4는 컴포트 다이내믹, 스포츠, 어댑티브 스포츠, S 스포츠 및 어댑티브 S 스포츠와 같은 5 가지 이상의 서스펜션 설정으로 제공됩니다.


첫째, 우리가 선호하는 설정은 패시브 컴포트 다이나믹 (passive Comfort Dynamic)으로, 비 울트라 SE 및 스포츠 트림의 표준입니다.

Pricier S 라인 버전은 수동으로 스포츠 서스펜션이 기본으로 제공됩니다. 이것은 더 뻣뻣하고 20mm로 낮추어졌으며, 저속에서는 약간의 불편함이 있습니다


인기있는 효율적인 울트라 모델 (2.0 TDI 190 권장)도 패시브 스포츠 서스펜션과 함께 제공되지만 더 낮은 공기 주행 성능을 위해 낮은 주행 높이를 사용하기 때문에보다 부드러운 컴포트 다이내믹 옵션으로 간단하게 바꿀 수는 없습니다.

적응 형 스포츠는 비 Ultra SE, Sport 및 S 라인 모델에서도 옵션으로 제공됩니다. 그래도 걱정하지 마십시오.

마지막으로, S Sport는 고성능 S4 모델에만 장착 된 맞춤형 모델입니다. Adaptive S Sport라고하는 옵션 변수 시스템을 사용하면 자신의 기분에 맞게 부드럽고 강건한 모드로 전환 할 수 있습니다.


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3. 주행


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이것은 Audi A4의 가장 강력한 장점 중 하나입니다. 3.0 TDI V6가 가장 인상적입니다. 그들은 많은 고급 리무진의 엔진이 가격보다 두 배나 고가이며 세련된 경우에도 조용한 속삭임을 유지합니다.

A4는 도로 라이더와 윈드 노이즈를 주요 라이벌보다 더 조절합니다

S Tronic 자동 변속기는 매우 낮은 속도에서 조금 불편하지만 될 대부분의 다른 상황에서는 원활하게 변속되고 6 단 수동 변속 기어는 정확하고 가볍고 사용하기 쉽습니다. 브레이크는 또한 점진적으로 진행되어 원활하게 진행 속도를 늦출 수 있습니다.


4. 인테리어


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스포츠, S 라인 및 S4 모델은 보급형 SE보다 훨씬 견고한 좌석을 갖추고 있으므로 모서리를 통해 더 안전하게 자리를 잡을 수 있습니다.

그러나 긴 여행에서 자세를 잘 유지하고 허리 통증을 피할 수 있도록 SE 또는 Sport 트림을 할 경우 조정 가능한 옵션을 추가하는 것이 좋습니다. 완전 전기식 좌석은 S4를 제외한 모든 모델에서 옵션으로 제공되어 표준으로 제공됩니다.


A4 미니멀리즘 대시 보드는 쉽고 간단합니다. 옵션 인 Virtual Cockpit은 아날로그 계기판을 찾을 수있는 곳에 12.3in LCD 디스플레이를 배치하여 사용자의 컴퓨터에서 무수한 시스템을 더욱 쉽게 제어 할 수있게합니다.



4. 가시성


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시야는 좋지만, 어깨 너머로 보는 것은 이상적이지 않습니다. 다행스럽게도 모든 모델에는 뒤쪽에 주차 센서가있어 편합니다


Parking Assistance Pack은 훨씬 값 비싼 대안이며 차를 360 도로 조망할 수 있습니다. 그래도 주차에 대해 특히 신경이 쓰이는 경우 고려해 볼 가치가 있습니다.

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5. 필드품질


A4의 대시 보드와 그 내부는 전체적으로 소프트 터치 소재와 잘 스위치로 구성되어 있습니다. 더 딱딱한 플라스틱은 접촉이 거의없는 지역에서는 거의 없으며 잘 유지되지 않습니다.

센터 콘솔의 진짜 금속 트림과 계기판을 가로 지르는 목재 베니어는 캐빈의 분위기를 더 해줍니다.. 인테리어 전체에 걸쳐 소량의 패널 갭이 있습니다. MMI 인포테인먼트 시스템의 로터리 컨트롤러는 특히 만족스러운 행동을하며, 문을 닫을 때마다 딱딱한 느낌을줍니다.



6. 공간

전면



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문을 들락날락하는 것은 넓은 도어와 낮은 경사 덕분에 쉽습니다. 내부에 일단 머리, 다리, 팔꿈치가있는 공간이 많으므로, 키가 크지 않으면 비좁은 느낌이 들지 않습니다.


후면


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udi A4는 라이벌 인 BMW 3 시리즈만큼 후방 공간이 작지만 그 차이는 작습니다. 넓은 입구 문과 낮은 창문 덕분에 접근성도 꽤 괜찮습니다.


바깥 쪽의 2 개의 좌석에 설치하는 Isofix 어린이 좌석은 실용성에 추가합니다

앞 좌석과 컵 홀더의 뒤쪽에 그물을 원한다면 옵션 인 합리적인 가격의 Storage Pack을 추가해야합니다.




좌석 유연성


그 라이벌의 많은 것과는 달리, A4는 표준으로서 분할 접이식 뒷좌석과 함께 온다 - 비록 당신이 초보자 용의 SE 준비를 선택해도. 더 나은 여전히, seatbacks는 더 일반적인 60:40 대안에 반대 편리한 편리한 40:20:40 레이아웃으로 나눕니다.

전부 조수석은 높낮이 조절이 가능하며 전동 의자는 모든 버전에서 옵션으로 제공됩니다. 조절 가능한 요추 받침대는 SE 및 Sport 자동차의 옵션이지만 S 라인 이상에서는 표준으로 제공됩니다.



7. 평결


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Executive Saloons 은 회사의 자동차 운전자에게 인기가 있으므로 이산화탄소 배출량은 정가와 마찬가지로 중요합니다. 가장 효율적인 A4 (2.0 TDI 150 Ultra)는 99g / km를 방출하며 BMW 3 시리즈 및 Jaguar XE의 버전과 정확히 동일합니다. 자동 변속기를 선택하면 배기 가스가 약간 증가하지만 더 강력한 2.0 TDI 190 Ultra도 105g / km 미만으로 배출됩니다.

아마도 가장 주목할만한 것은 모두 3.0 TDI 218입니다.이 V6 디젤 엔진은 표준 적합 4 륜 구동을 사용하는 경우에도 119g / km에 불과하며 4 륜구동 BMW 320d보다 휠씬 작습니다. 이것의 평균 연비는 인상적입니다







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Audi A4 Saloon equipment

모든 A4에는 기후 제어, 크루즈 컨트롤, 후방 주차 센서, 무키 스타트 및 DAB 라디오가 함께 제공됩니다. 그러나, 우리는 Sport trim을 선호하죠

왜냐하면 이것은 당모든 중요한 위성 항법 장치와 전면에 스포츠 좌석을 제공하기 때문입니다

S 선 트림은 약간의 스타일 향상을 가져옵니다

그러나 당신은 가득한 가죽의 좌석을 위해 여분의 것을 아직도 지불해야한다 - 당신이 S4에서 따로하고 깔끔한 수준으로하는 것에 따라. 최적의 승차감과 핸들링 균형을 원한다면 스포츠 서스펜션 옵션을 선택 취소하고 Comfort Dynamic 서스펜션의 무료 옵션을 선택하는 것을 잊지마세요

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3 시리즈의 핵심 속성 중 하나는 그것이 작동하는 방식입니다. 전통적인 후륜 구동 장치는 여전히 날카로운 운전자에게 훌륭한 주행 경험을 제공합니다. 요즘에는 사륜 구동으로 xDrive 버전을 구입할 수 있습니다.

트림의 범위는 SE, ED Plus, ED Sport, Sport, Luxury 및 M Sport를 포함하며 3 시리즈는 우수한 성능과 경쟁력있는 배출물을 결합한 여러 가솔린 및 디젤 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 대조적 인 것은 독립형 M3 모델로 블리 스터 페이스 (bystering pace)와 균형 잡힌 핸들링을 제공하지만 싸거나 살 수는 없습니다.

BMW 3 시리즈를 구입하기 전에 엔진, 트림 및 옵션을 선택할 때 알아야 할 모든 정보를 다음 몇 페이지에 걸쳐 읽어보십시오.


1. 운전



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BMW 3 시리즈 성능
보급형 318i 모델의 1.5 리터 3 기통 가솔린 엔진은 당연히 기꺼이하지만 320i가 진정한 속도를 제공하는 반면 상당히 열심히 노력해야합니다. 실용적인면에서는 동등한 재규어 XE보다 빠릅니다. 다른 라이벌들. 더 높은 성능을 원하는 사람들을 위해 330i와 340i는 매우 빠르며 425bhp M3는 많은 수퍼카와 경쟁 할 수있는 속도를 제공합니다.'

316d를 제외하고, 그것은 약간 힘이 부족합니다

. 효율성에 초점을 맞춘 320 ED 모델은 조금 느리지 만 많이는 아니지만 가능한 것 이상의 느낌을줍니다. 대형 가솔린 엔진과 마찬가지로 330d 및 특히 335d는 실제로 매우 빠릅니다.

주로 짧은 거리를 주행하려는 사람들은 320i의 엔진과 전기 모터 및 배터리 팩을 결합한 330e에 관심을 가질 수 있습니다. 330i와 유사한 페이스를 제공하지만 25 마일의 전기만으로도 CO2 배출량을 훨씬 낮출 수 있습니다.



컴포트 모드에서는 고속 범선과 뾰족한 표면을 지나치게 고삐를 피우며 고속 도로에서는 차가 잔잔한 표면 위에 자리 잡고 있으며 깊숙한 움푹 들어간 곳이 당신을 질겁하게 만들 수 있습니다. 즉, Audi A4의 일부 버전은 더욱 부드럽습니다.

스포츠 모드로 전환하면 여분의 강성감으로 더 많은 충돌을 느낄 수 있습니다. 그러나 주행은 여전히 ​​견딜 수 있으며 자동차는 도로에 고정되어 있습니다. 이 모든 것에 대한주의 사항은 우리가 아직 표준이 아닌 적응성 정지에 대한 3 시리즈를 주도하지 않았다는 것입니다.


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BMW 3 시리즈 핸들링
재규어 XE를 잘 처리하기 위해 BMW는 2015 년에 3 시리즈를 날카롭게했습니다. 심지어 무거운 330e 하이브리드도 모서리를 매우 잘 갖습니다.

적응 형 M 스포츠 서스펜션이 컴포트 모드에있을 때, 3 시리즈는 잘 제어되고 다루기 쉬우 며, 스포츠로 전환하면 댐퍼가 강화되고 3 시리즈는 재규어에 대해 자체적으로 문제가없는 실제 운전자의 차로 바뀝니다. 겨울철 견인력이 걱정되는 사람들을 위해 xDrive 4 륜 구동 시스템은 많은 의미가 있습니다.

유일한 실망은 조종 장치입니다. 비록 그것이 적어도 정확하더라도 당신이 바퀴를 돌릴 때 무게는 일관성이 없습니다. 선택 사양 인 서보 트로닉 시스템은이를 완벽하게 해결하지 못하기 때문에 이것을 무시하고 더 비싼 가변 스포츠 스티어링 옵션을 권장합니다.






2.인테리어

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BMW 3 시리즈 가시성
비교적 얇은 유리창 기둥 덕분에 3 시리즈의 앞면을 쉽게 볼 수 있으며, 도어 미러는 나란히있는 것을 잘 볼 수 있습니다. 원하는 경우 맹점 경고를 옵션으로 추가하고 헤드 업 디스플레이를 사용하여 눈앞의 도로를 주시 할 수 있습니다.

많은 술집과 마찬가지로, 어깨 너머로 볼 때 두꺼운 후방 기둥이 방해를 받지만 모든 3 시리즈에는 후방 주차 센서가 장착되어 있으므로 이와 같은 문제는 없습니다. 또한 앞 주차 센서, 서라운드 뷰 카메라 및 뒤집기 카메라를 추가하여 더 쉽게 작업 할 수 있습니다.

자동 조명 및 와이퍼가 표준이며 헤드 라이트를 적응 형 LED 장치로 업그레이드 할 수 있습니다.


3 시리즈의 인테리어 전체에서 BMW는 대시에 부드러운 느낌의 플라스틱, 센터 콘솔의 광택 검정 마감 및 통풍구 주위의 크롬 하이라이트를 포함하는 다양한 재료를 사용합니다. 가혹한 플라스틱은 덜 분명한 장소를 위해 예약되어 있습니다. 고급스럽게 보이고 잘 구성된 것처럼 느껴지는 반면 개폐기는 잘 감쇄 된 작동으로 작동합니다.

Jaguar XE와 심지어 Mercedes C-Class와 같은 라이벌과 비교하면 - 똑똑해 보이지만 촉감이 좋지는 않습니다 - Audi A4의 절묘한 마무리로 그늘 지지만 하이 엔드 느낌을줍니다.

BMW는 또한 추가 비용으로 더 고급 가죽과 캐빈 트림을 포함한 개인 맞춤형 옵션을 제공하는 Individual range를 제공합니다.



3.공간 실용성



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BMW 3 시리즈 전면 공간
BMW 3 시리즈의 앞 좌석을오고 나가는 작업은 넓은 도어 애 퍼처 덕분에 매우 쉽습니다. 일단 내부에, 사용 가능한 공간은 재규어 XE보다 낫다. 그리고 그 오디와 메르세데스 라이벌과 유사하지만 VW Passat는 더 많이 제공한다. 그러나 6 피트 이상인 사람이라도 3 시리즈에 충분한 머리 및 다리 공간이 있다는 것을 알게 될 것입니다.

저장 옵션은 다양합니다. 각각 1 리터 용량의 물병을 ​​보관할 수있는 공간이있는 양쪽에 도어 포켓이 있으며 중앙 팔걸이 아래의 수납 공간과 알맞은 크기의 글러브 박스가 있습니다. 또한 기어 레버 앞에 두 개의 컵 홀더가 있습니다.



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BMW 3 시리즈 후면 공간
후방은 VW Passat와 같은 3 시리즈와 더 큰 라이벌 사이의 차이를 실제로 알아 차리는 곳입니다. 그만큼 다리 공간의 적당한 크기 덕분에 두 명의 성인을위한 BMW의 충분한 공간이 있고, 앞 좌석 아래의 넓은 발 공간과 적절한 헤드 룸이 있습니다.

뒤쪽에 성인 세 명을 맞추려고하면 어깨 공간이 좁아지고 중부 터널은 높은 중앙 터널과 겨뤄야합니다. 그러나 뒤 벤치의 양쪽에 ISOFIX 포인트가있는 두 개의 아동용 시트를 장착 할 수 있습니다.

각 후면 도어에는 작은 수납 포켓이 있으며 전면 중앙 콘솔의 후면에 조절 식 후면 통풍구가 장착되어 있습니다. 2 개의 cupholders를 포함하고있는 접히는 후부의 팔걸이는 기초적인 손질에 관해 옵션이다, 옆의 창문을위한 격납 식의 후부의 햇빛은 모든 모델의 옵션입니다


4.평결

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BMW 3 시리즈 신뢰성
우리의 최신 고객 만족도는 브레이크 샤더, 전기 그렘린 및 히터 또는 공기 조화 불만을 포함하여 몇 가지 문제점을 강조했습니다.

브랜드로서의 BMW는 가장 최근의 신뢰성 조사에서 꽤 낮은 점수를 받았습니다. 오디, 재규어 와 메르세데스 는 약간 더 나쁘게, VW보다는 좋게 나왔습니다

3 시리즈는 괜찮은 제조업체 보증을 제공합니다. 3 시리즈는 마일리지 제한없이 처음 3 년 동안 보증됩니다.

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벤츠는 크고 성공적인 제품 포트폴리오를 보유하고 있지만, 특히 특정 기술 세트와 독창적 인 프로필 모두에서 다른 제품보다 두드러집니다. 거의 40 세인 이 모델은 점점 커져가는 고객을 얻었고, 그것을 현대화하려는 메르세데스의 확고한 거부로 인해 부주의하게 상태 상징이되었다.

외관에 관해서는 변화는 너무 미묘하여 하드 코너가 부드러운 산들 바람에 간단하게 부드럽게 된 것처럼 보입니다.



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장식용 캐리지

. 증가 된 강성은 차체 구조 및 서스펜션, 구동계 및 완전히 새로운 사다리 프레임 사이의 연결에 초점을 맞춤으로써 이루어졌습니다. 이 과정에서 더 긴밀한 차체 패널 갭을 만들고 휠 아치와 범퍼의 더 세련된 통합을 제공하기 위해 추가적인주의가 기울여졌습니다.

바디 셸은 도어, 후드 및 펜더가 알루미늄 인 동안 다양한 등급의 스틸로 제작됩니다. G-wagen 충실한 사람은 2 개의 외부 유사성을 알아 차릴 것이다


실내 공간은 무려 5.9 인치 나 증가하여 앞 legroom을 1.5 인치 올리고 뒤 legroom을 올렸습니다. 어깨와 팔꿈치가 약간 위로 올라 있습니다.
내부의 미학은 진화하고있다,

현재의 메르세데스 디자인 정신을 승객 잡아 당김 손잡이와 같은 전통 G - 학급 touchstones와 3 개의 차동 자물쇠를위한 은의 스위치와 혼합한다. 기존의 둥근 도구와 12.3 인치 내비게이션 디스플레이가 표준이지만, 디지털 원형 악기를 특징으로하는 선택적 와이드 스크린 게이지 디스플레이를 지정할 수 있습니다. 전면 및 후면 시트, 가죽, 3 구역 자동 온도 조절 장치, 유리 패널 썬 루프 (G 클래스 최초), 음향 적층 측면 유리 및 Burmester 오디오 시스템이 모두 표준 장비 목록을 만듭니다.






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구성 요소는 서브 프레임없이 프레임에 직접 장착됩니다. 하부 아암은 가능한 한 프레임에서 높게 장착되고 엔진 실의 스트럿 타워에는 사다리꼴 프레임의 비틀림 강성에 기여하는 현수교로 알려진 브레이스가 강화됩니다.
라이브 리어 액슬은 네 개의 후행 링크와 Panhard로드를 통해 프레임에 장착 된 새로운 부품입니다. 적응형 댐퍼는 옵션입니다.
독립적 인 프론트 서스펜션으로의 전환으로 전기적으로 보조 된 랙 및 피니언 조향 시스템이 제공됩니다. 이전의 재순환 공 설치보다 적은 에너지를 사용한다고 말하면서, 그것은 또한 원하는 설정 (Eco, Comfort, Sport, Individual 또는 새로운 오프로드 용 G-Mode-more)에 대한 반응을 맞추기 위해 주행 모드 선택과 관련됩니다. 분). 비상 주차 장애로 인해 주차 지원과 같은 시스템도 허용됩니다.
독립적 인 프론트 셋업에서 함께 나아가는 주된 목적은 물론 더 나은 주행과 도로에서의 핸들링을 제공하는 것이 었습니다. 메르세데스는 프론트 액슬 기어 밑의지면 간극이 10.6 인치이고, 액슬에 대한 최대 클리어런스가 약 0.5 인치에서 9.5 인치로 향상되었다고 주장하며, 최대 진입 깊이는 3.9 인치 증가하여 27.6입니다. 26 도의 파단 각과 31 도의 접근 각은 1 도씩 향상됩니다.


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카보 오버 엔진, 새로운 변속기

논란의 여지는 있지만, G 클래스의 가장 현대적인면은 G550의 트윈 터보 차저 엔진이었습니다. 2016 년 모델에 도착한 4.0 리터 V-8이었습니다. (그것은 오래되었던 그러나 사랑하는 자연스럽게 기음으로 발음되었던 5.5 리터의 V8를 치환했다.) 4.0 리터의 출력은 2000 rpm에서 416 마력과 450 lb-ft의 토크에서 변함없이 남아 있지만, 2019 모델의 경우 감소 된 성능을 제공해야한다.

이미 다른 모델에서 사용 중이지만 토크 컨버터와 변속기 소프트웨어는 G 듀티 용으로 특별히 수정되었습니다. 또한, 메르세데스는 넓은 비율 스프레드가 "낮은 엔진 속도에서 특히 더 조용하고 편안하게"주행 할 수 있다고 주장합니다. 이는 아마도 rpm이 낮아 엔진 소음이 줄어들 기 때문일 수 있습니다. 또한, 새로운 기어 박스는 연료 소비를 줄이는 데 기여한다고합니다. 새로운 전달 케이스는 토크 출력 40/60을 전면에서 후면으로 분할하여 풀 타임 전 륜구동을 제공합니다. 낮은 범위는 현재 2.93 : 1의 기어 감속을 제공하며 이전 모델의 2.10 : 1 비율보다 크게 증가합니다. 최대 43 mph의 속도로 작동 할 수 있지만 변속기가 중립 인 경우에만 선택할 수 있습니다.
다이내믹 셀렉트 (Dynamic Select)는 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링 및 어시 스턴스 시스템을 현재 작업에 맞게 조정할 때 사용됩니다. 에코 (대부분의 G - 학급 구매자에게 확실하게 외래의 개념)는 최대 연료 경제를 위해 전동 장치 응답을 부드럽게한다. 편안함은 승객을 줄이기 위해 모든 노력을 다합니다.

스포츠모드는 변속 포인트, 스로틀 응답, 전기 파워 스티어링 및 배기음을 변경합니다. 개인은 드라이버가 개인 취향에 맞게 설정을 구성 할 수 있도록합니다. Dynamic Select는 운전자가 Comfort 및 Sport 모드에서 댐핑 설정을 수정할 수있게하여 선택 사양 인 적응 형 댐핑 시스템과 함께 작동합니다.작동시 G- 모드는 댐핑, 조향 응답, 스로틀 응답 및 예측 가능하고 구성된 오프로드 행동을 변경합니다. 



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Mercedes-Benz는 i개인화 요청에 대해서는 거의 대답하지 않지만 대부분의 구매자는 공식 옵션 목록에서 자신들의 요구를 바로 채울 수 있습니다. AMG 선 외관 스타일 꾸러미, 통풍과 마사지 좌석, 후부 좌석 오락, 난방 또는 목재와 가죽의 스티어링 휠과 추가 19 - 20 인치의 바퀴 옵션과 함께 contoured하게 된 착석 꾸러미를 포함하는 즐거움과 더불어 유혹은 많은 것입니다

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