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우리가 가장 좋아하는 엔진은 148bhp의 1.5 리터 터보 차저 가솔린으로 연료를 절약하기 위해 크루즈시 두 개의 실린더를 끌 수 있습니다. 크루즈에 몰두하여 컨트롤을 통해 떨림이 거의없는 세련된 모터입니다. 그것은 낮은 엔진 속력에서 강하게 당기고, 활발하다고 느껴집니다

초급 1.0 TFSI는 ​​단지 3 개의 실린더를 가지고있다. 그러나 그것은 도시 운전에 매우 잘 맞는 달콤한 엔진이다. 또한 강력 함이 있습니다 - 추천하기는 어렵지만 - 2.0 리터 터보 가솔린.



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초급 단계 114bhp 1.6 리터 엔진은 매끄럽다
동일한 2.0 리터의 181bhp 버전이 절대적으로 belter이지만 너무 비싸지 만 148bhp 2.0 리터는 훨씬 강하고 확실히 가치가있다.

그 사이에, 뜨거운 S3와 S3 Sportback 에는 306bhp 2.0 리터 터보 가솔린 엔진 및 4 륜 구동이있다. 둘 다 포르쉐 케이먼 에게 신호등으로부터의 공포심 을 줄 것입니다 . 특히 빠른 변속 S tronic 자동 변속기를 선택하는 경우 더욱 그렇습니다.

그것이 당신에게 충분한 힘이 아닌 경우에, supercar-baiting하고있는 RS3 에서 turbocharged하게 된 5 - 실린더 엔진 은 진지하게 빠르다 - 그것은 단지 4.1 초에 정지에서 62 mph에 당신을 해고 할 것이다. 그리고 당신이 155 mph , 또는 174mph (옵션 속도 제한이있는 경우).

A3 스포츠 백 전자 트론 1.4 리터 가솔린 엔진과 전력 믹스 플러그인 하이브리드이다.



승차감

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Audi A3 해치백 승차감

가장 편안한 승차감을 원한다면 SE Technik 트림을 찾으십시오. 비교적 작은 16 인치 휠이 장착되어 있으며 A 도로 및 고속도로에서 실제로 제어되고 정착 된 주행으로 저속에서 좋은 범프 및 충격 흡수를 조화시킵니다.



Audi A3 Hatchback 핸들링


A3는 골프 또는 Skoda Octavia보다 더 열심히 방향을 바꿉니다. 또한 그립감이 풍부하고 몸매 롤은 클래스 표준에 따라 깔끔하게 유지됩니다. 표준 서스펜션을 장착 한 버전에서도 마찬가지입니다.

S 라인 모델은 A3가 단단한 뒤틀림을 통해 훨씬 더 똑바로 머무르는 데 도움이되는 더 튼튼한 스포츠 서스펜션을 가지고 있습니다. 그러나 핸들링 이점은 작으며 승차 품질 저하로 인해 표준 정학이 더 나은 선택이라고 생각합니다. 다행히도 추가 비용없이 S 회선 모델에 맞게 선택할 수 있습니다.

그러나 편안함보다 오히려 동적 인 모드는 그것을 너무나 무겁게하고, 앞쪽의 실력자와의 접속의 당신의 감각을 줄인다. 4 륜구동 콰트로 버전은 날씨가 무엇이든 확실한 느낌을줍니다. 그러나 정기적으로 눈이 내리는 지역에 살지 않는 한, 우리는 전륜 구동을 고수 할 것입니다.

그들의 표준 quattro 4 륜구동 때문에 모퉁이에서 S3와 RS3 모델은 믿어지지 않는 정도로 길을 잘 Audi A3 Hatchback 핸들링
A3는 골프 또는 Skoda Octavia보다 더 열심히 방향을 바꿉니다. 또한 그립감이 풍부하고 몸매 롤은 클래스 표준에 따라 깔끔하게 유지됩니다. 표준 서스펜션을 장착 한 버전에서도 마찬가지입니다.



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S 라인 모델은 A3가 단단한 뒤틀림을 통해 훨씬 더 똑바로 머무르는 데 도움이되는 더 튼튼한 스포츠 서스펜션을 가지고 있습니다. 그러나 핸들링 이점은 작으며 승차 품질 저하로 인해 표준 정학이 더 나은 선택이라고 생각합니다. 다행히도 추가 비용없이 S 회선 모델에 맞게 선택할 수 있습니다.

당신이 선택하는 매달리기에 관계없이 A3의 조타는 정확하고 기분 좋게 가중치를 붙이게된다. 그러나 편안함보다 오히려 동적 인 모드는 그것을 너무나 무겁게하고, 앞쪽의 실력자와의 접속의 당신의 감각을 줄인다. 4 륜구동 콰트로 버전은 날씨가 무엇이든 확실한 느낌을줍니다. 그러나 정기적으로 눈이 내리는 지역에 살지 않는 한, 우리는 전륜 구동을 고수 할 것입니다.

그들의 표준 quattro 4 륜구동 때문에 모퉁이에서 스포츠 매달리기와 모퉁이의 추가되었던 견인과 더불어, S3와 RS3 모델은 믿어지지 않는 정도로 잘 길을 간다.


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Audi A3 해치백


A3는 골프 이외의 다른 클래스처럼 조용합니다. 가솔린 엔진은 특히 매끈 매끈하다. 그러나 심지어 diesels는 놀랄만큼 조용하다.

한편, A3 Sportback e-tron은 극도로 뛰어난 성능을 발휘합니다. 말할 필요도없는 전동기 소리가 들리지 않으므로 마을 주변의 모든 전기 모드로 주행하는 경우, 들리는 유일한 소음은 지나가는 도로 소음과 다른 교통량이 될 것입니다. 가솔린 엔진이 작동 할 때조차도, 그것은 매우 조용합니다.

A3의 6 단 수동 변속기는 매끄 럽습니다. 자동 변속기가 대부분 원활하게 기어를 변경하지만 주차 속도가 약간 느려질 수 있습니다.






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Audi TT는 첨단 기술과 풍부한 기술력으로 세련되고 빠른 스포츠카입니다.

장점

하이테크 인테리어 디자인,
재미있는 운전, 강력한 성능
단점


높은 가격, 더 큰 바퀴에서의 견고한 승차감

아우디 TT는 3 세대로, 그리고 그것의 머리 터닝 스타일을 지속적으로 제공하면서, 최신 자동차는 이전보다 운전을 더 즐길 수있다. 이것은 크게 폭스 바겐 그룹 (VW Group) 제품 의 근간을 이루는 모듈러 MQB 플랫폼에 대한 자동차의 건설으로 가능해진 체중 ​​감량 프로그램 덕분 입니다.

TT의 새로 발견 된 역동적 인 호소력은 강력한 성능과 인상적인 연비, 특히 펀치 디젤의 성능과 일치합니다. 따라서 그 범위는 과거와 마찬가지로 경쟁력이 있습니다.

1998 년 이래로 Audi TT의 독특한 프로필은 영국 도로에서는 보편적 이었지만, 최신 모델은 컨셉 카와 거의 동일한 스타일링으로 쇼룸에 상륙한 원본보다 훨씬 덜 대담합니다.

외관이 시간이 지남에 따라 부드러워졌지만 성능 과 기술 수준 은 그렇지 않습니다. 현대의 Audi TT가 원래의 차가 걱정할 필요가없는 라이벌의 뗏목을 가지고 있기 때문에, 역시 마찬가지입니다. 양산 쿠페에서 해치백 등으로, 푸조 RCZ , 폭스 바겐 시로코 와 BMW 2 시리즈 등과 같은 목적을 내장 쿠페로, 도요타 GT 86 , 닛산 370Z 와 포드 머스탱 , 심지어 모든 아웃 스포츠카 등으로 로터스 에보라 , 포르쉐 박스스터 와 케이먼 . 현대의 TT는 라이벌들의 컬렉션을 상당히 보유하고 있습니다.




Audi TT는 첨단 기술과 풍부한 기술력으로 세련되고 빠른 스포츠카입니다.

에 대한
하이테크 인테리어 디자인, 재미있는 운전, 강력한 성능
반대

높은 가격, 더 큰 바퀴에서의 견고한 승차감
광고
아우디 TT는 3 세대로, 그리고 그것의 머리 터닝 스타일을 지속적으로 제공하면서, 최신 자동차는 이전보다 운전을 더 즐길 수있다. 이것은 크게 폭스 바겐 그룹 (VW Group) 제품 의 근간을 이루는 모듈러 MQB 플랫폼에 대한 자동차의 건설으로 가능해진 체중 ​​감량 프로그램 덕분 입니다.

TT의 새로 발견 된 역동적 인 호소력은 강력한 성능과 인상적인 연비, 특히 펀치 디젤의 성능과 일치합니다. 따라서 그 범위는 과거와 마찬가지로 경쟁력이 있습니다.


인테리어는 특히 Audi Virtual Cockpit (계기판을 조정 가능한 LCD 화면으로 대체 함)의 기술적 마법으로부터 전반적인 디자인, 적합 및 마무리에 이르기까지 새로운 표준을 제시합니다.

옵션의 콰트로 4 륜구동 시스템의 확립 된 성능 및 안전상의 장점을 추가하십시오. 아우디 TT 는 2016 년 자동 승용차 신차 시상식에서 올해의 쿠페로 선정 되었습니다.

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우리의 선택
아우디 TT 쿠페 2.0 TDI 울트라 스포츠
1998 년 이래로 Audi TT의 독특한 프로필은 영국 도로에서는 보편적 이었지만, 최신 모델은 컨셉 카와 거의 동일한 스타일링으로 쇼룸에 상륙 한 원본보다 훨씬 덜 대담합니다.

외관이 시간이 지남에 따라 부드러워졌지만 성능 과 기술 수준 은 그렇지 않습니다. 현대의 Audi TT가 원래의 차가 걱정할 필요가없는 라이벌의 뗏목을 가지고 있기 때문에, 역시 마찬가지입니다. 에서 양산 쿠페에서 해치백 등으로, 푸조 RCZ , 폭스 바겐 시로코 와 BMW 2 시리즈 등과 같은 목적을 내장 쿠페로, 도요타 GT 86 , 닛산 370Z 와 포드 머스탱 , 심지어 모든 아웃 스포츠카 등으로 로터스 에보라 , 포르쉐 박스스터 와 케이먼 . 현대의 TT는 라이벌들의 컬렉션을 상당히 보유하고 있습니다.

• Audi TT 장기 시험 검토

좋은 소식 은 TT가 다양한 운전자에게 호소력을 발휘할 수있는 모델이 그 어느 때보 다 많다는 것입니다. 당신은 물론 쿠페 또는 로드스터 , 수동 또는 자동 , 가솔린 또는 디젤, 심지어는 호흡 TT RS 모델을 선택할 수 있습니다 .



아우디 TT 울트라
TT에는 1.8 륜 또는 2.0 ℓ TFSI 가솔린 파워 또는 2.0 TDI (콰트로 옵션)가 장착 된 2 개의 대형 엔진이 장착 된 스포츠 모델로 시작하는 두 가지 핵심 트림 레벨이 있습니다. Sport 사양에는 18 인치 합금, 리어 스포일러, 스톱 스타트, 크루즈 컨트롤, 차선 보조, Audi Virtual Cockpit 디스플레이, 에어컨, DAB 라디오 및 블루투스가 있습니다.

19 인치 합금, Alcantara 스포츠 시트 및 다양한 실내 스타일링 트림 업그레이드를 위해 S 라인으로 이동하십시오. Black Edition은 도어 미러 및 19 인치 S-Spoke-Blade 바퀴와 같은 다양한 'Black'스타일링 기능을 제공합니다.

TTS 모델은보다 집중된 콰트로가 장착 된 2.0 리터 TFSI 엔진의 306bhp 버전에서만 사용 가능합니다. TTS 는 검은 색의 브레이크 캘리퍼스가 장착 된 특수 휠, 마그네틱 라이드 서스펜션, 5 가지 모드의 드라이브 선택, B & O 사운드 시스템, Nappa 가죽 실내 장식품, 스포츠 스티어링 휠 및 맞춤형 스타일링 개조가 많이 포함되어 있습니다. TTS의 Black Edition도 있으며, 더 많은 화력을 원한다면, 396bhp를 생산하는 강력한 TT RS가이 범위를 능가합니다.



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엔진,주행

펀치하고 검소한 디젤은 범위의 우리 선택이다. 그러나 가솔린 모델은 또한 강한 실행 자다,
Audi TT는 언제나 일상적인 유용성과 운전의 용이함과 함께 운전면에서 즐거움을 선사하는 쿠페입니다. 최신 자동차는 운전자의 즐거움에 더 중점을 두어보다 가볍고, 빠르고 효율적입니다. 짧은 휠베이스 버전을 사용, 아직 보내는 TT에 비해, 아직 처리와 편안함을 타고하는 데 도움이 차축 사이에 추가로 37mm가 있습니다


결과적으로 주행 경험은 과거의 TT보다 더 날카 롭고 매력적입니다. 2.0 리터 TFSI 엔진은 펀치감이 뛰어나고 부드러 우며 앞 바퀴 드라이브 모델이 6 초 만에 0-62mph에 도달 할 수있는 충분한 성능을 제공합니다. 콰트로 S tronic을 선택하면 TT가 5.3 초를 면도합니다.

모든 모델에는 아우디의 프로그레시브 스티어링 시스템이 장착되어 있습니다. 결과는 예리하고 긍정적 인 조향 반응입니다

가볍지 만 일관성있는 가중치와 휠을 통한 적절한 느낌과 피드백을 갖춘이 셋업은 TT의 민첩성과 운동 능력에 대한 진정한 강조점입니다.

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Audi의 Drive Select 시스템은이 범위에서 표준이며 처음으로 콰트로 모델의 전륜 구동 시스템을 조정하여 동적 모드에서보다 스포티 한 설정을 제공합니다. 또한 가솔린 모델이 다이나믹 모드에서 더 우수한 배기 노트를 얻는 동안 스로틀 응답, 조향 가중치 및 에어컨로드 및 S tronic 자동 차의 변속 속도를 수정합니다.

다른 Audi 모델과 마찬가지로 Drive Select는 소유자에게 Comfort (편안함), Dynamic (동적), Efficiency (자동) 모드 중 하나를 선택할 수있게 해주 며, Individual (개별) 설정에서 원하는 모드 혼합을 설정할 수 있습니다.

스포츠 모델에는 18 인치 휠이 제공되며 S 라인 버전에는 19 인치 합금이 제공됩니다. 모든 모델에는 스포츠 서스펜션이 장착되어 있지만, 10mm 낮고 튼튼한 S 라인 설치는 후자의 경우 비용이 들지 않습니다. 그러나 괜찮은 승차감을 원한다면 우리는 이것을 분명히 할 것입니다. 20 인치 휠은 멋지게 보이지만 나쁜 표면에서 주행하기가 더 쉬워지고 세련된 캐빈에서는 도로 소음이 증가합니다.

라이드 품질은 특히 작은 휠에서 보내는 차량보다 좋으며 Audi는 Magnetic Ride 댐퍼를 옵션으로 제공합니다. 더하기 쪽에서, 바람과 길 소음은 잘 막아집니다


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엔진


TFSI 가솔린 엔진은 펀치감이 있고 부드러 우며, 엔트리 레벨 1.8 리터 모델 (전륜 구동 및 수동 변속에만 제공됨)은 178bhp 및 250Nm을 전달합니다. 단지 6.9 초 만에 0-62mph를 도달하죠

가장 빠른 가솔린 버전은 TTS입니다. 이것은 308bhp와 380Nm의 토크를 제공하며 quattro 4WD가 표준으로 제공되며 6 속도 수동으로 0-62mph 도달하는데 단지 4.9 초 밖에 걸리지 않습니다.

디젤 모델은 181bhp와 380Nm의 토크를냅니다. 0-62mph는 수동 변속기가 장착 된 프론트 휠 드라이브 카에서 7.1 초, 표준 콰드로 차는 6.7 초만에 도달합니다 최고의 속력은 각각 149 mph와 145 mph에서 나옵니다




이산화탄소 배츨량


3 세대 TT는 2 세대에 비해 배출량이 11 % 감소함으로써 이익을 가지고 있습니다

이는 세금 및 연료 요금을 삭감한다는 의미입니다. 2.0 TDI 는 이산화탄소의 단지 116g / km을 방출하고 매우 매력적인 회사 차 입니다.



All-wheel-drive 디젤에서 아우디는 쿠페가 52.3 mpg와 142 g / km CO2를 배출한다고 주장한다.

Drive Select 시스템의 절약 설정을 사용하여 휘발유 모델의 휠 뒤에서 연료비를 줄일 수 있지만 어쨌든 인상적입니다.


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TT의 상징적 인 외관 디자인은 Audi TT를 다른 회사의 차로 착각하게 하죠

포르쉐 911 과 MINI 같은 상징적 인 모델과 마찬가지로 , 독특한 모양은 즉시 인식 가능한 상태로 진화했습니다.

TT는 curvy (귀여운 차)에서 더 매끈 매끈하고, 날카로운 스타일로 성장했다.

3 세대 모델의 길이는 출시 버전과 거의 동일하지만 휠베이스가 37mm 증가함에 따라 돌출부가 짧아지고 튼튼하게 보입니다.

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휠베이스가 37mm 증가함에 따라 돌출부가 짧아지고 튼튼하게 보입니다. 정면에서 보닛 선 및 면도칼 날카로운 헤드 라이트는 2 세 Audi R8 의 암시를 준다 .

그러나, 둥근 wheelarches, 곡선 유리 스크린 기둥, 대담한 어깨 라인과 경 사진 테일 게이트는 TT 스타일링 입니다

스포츠 모델은 표준으로 18 인치의 바퀴를 가지고 있고 X 선 헤드 라이트와 LED 달리기 빛이있는 동안 S 라인 버전은 그들의 19 인치의 바퀴, 더 깊은 옆의 창 문턱, 유일한 범퍼와 광택이없는 검은 격자를 가지고 있습니다


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크롬 그릴 슬랫이 독특한 외관을 선사하는 동안 그것은 유명한 알루미늄 모양의 거울 하우징, 유일한 범퍼 처리와 후부의 디자은을 특징으로하게되었습니다

독특한 주간 주행 등이있는 LED 헤드 라이트는 S 라인 모델과 마찬가지로 기본사양입니다



인포메이션


그러나 모든 외관의 친숙하고 품위있는 외모에서 진짜 하이라이트는 인포메이션입니다

모든 자동차에는 DAB 라디오, 가죽 시트 및 기후 조절 장치가 제공되며, TT에서 기대하는 바와 같이 촉감이 좋고 아름답게 실행되는 개폐 장치가있어 전반적인 품질이 뛰어납니다. 제어 기능과 에어컨 디스플레이를 통합한 원형 환기구가 또 다른 볼거리입니다. 중앙 트리오는 온도, 공기 흐름 및 팬 속도 조절 기능을 갖추고 있으며, 도어 옆의 외부 ​​쌍은 선택 사양 인 가열 시트를 제어합니다.

아우디 에서 기대하는 것처럼 하이 엔드 옵션을 추가하고 가죽, 인레이 및 재료를 개인화 할 수있는 다양한 선택 범위가 있습니다.

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1.디자인

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새로운 A4의 더 많은 각진 선과 함께, 새로운 특징은 RS4 Avant에게 확실히 공격적인 인상을 준다
정면의 위로, 왜건은 RS- 스타일 벌집 격자를 얻었다, 번호판의 아래의 "quattro"레터링, "RS4"휘장과 더 큰 공기 구멍과 더불어 더 운동가 다운 범퍼. 싱글 프레임 그릴과 인테이크에는 RS- 전용 벌집 모양의 그릴이 있습니다. 더 새로운 각도의 A4 라인과 쌍을 이룬이 특징들은 RS4 Avant에게 더욱 공격적인 태도를 부여합니다. 착색 베젤이있는 매트릭스 LED 헤드 램프는 선택 사양입니다.




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왜건은 1.2 인치 더 넓고, 새로운 19 인치의 단조 알루미늄 바퀴 (20 인치의 롤러는 옵션이다)와 더 운동가 다운 사이드 스커트를 약간 더 쇠사슬 한 흙 받이로 받았다. 또한, 향상된 다이나믹을 위해 자동차가 0.3 인치 낮아졌습니다.



RS4 Avant는 범퍼 위의 표준 모델과 동일합니다
뒤의 주위에, RS4 Avant는 범퍼 위의 표준 모델과 동일하다타원형의 배출 파이프와 뒷문의 "RS4"배지는 후부 근막을 둥글게 만듭니다.

Audi는 또한 왜건을위한 새로운 페인트 옵션을 선보였습니다. Nogaro Blue라고 불리는이 제품은 진주 효과가 있으며, 독일인들은 1999 년부터 Avant 1 세대를 회상한다고 주장합니다. Nogaro Blue는 Audi Exclusive 옵션이므로 표준 구성자에서 찾을 수 없습니다.


1.내부

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평소와 같이, RS4의 내부의 대부분은 검은 색입니다. 오디는 이것이 "차의 스포티 한 성격을 강조한다"라고 말한다.


좌석과 문 패널에는 밝은 색상의 가죽을, 대시 보드 및 센터 콘솔에는 회색 카본 트림을 제공 할 수 있습니다.

앞 좌석은 RS Sport 버라이어티가 많아 강렬한 주행을위한 단단한 보강을 의미합니다. 착석면에 선택 사양 인 벌집 패턴을 주문할 수 있습니다. 좌석과 문 패널은 가죽으로 덮여있는 유일한 특징이 아니다. 평평한 바닥의 RS 스타일의 조향 장치는 가죽으로 장식되어 있으며 흰색 스티칭과 "RS"배지가 보완되어 있습니다. 후자는 또한 시프트 게이트 및 표준 조명 도어 실에서 볼 수 있습니다. 계량기의 RS- 특정 전시는 보통의 A4 Avant 정보의 꼭대기에 g 힘, 타이어 압력과 비트는 힘을 가리킨다


옵션에는 알루미늄 또는 검은 색 액센트가있는 탄소 섬유를 추가하는 두 개의 스타일 패키지가 포함됩니다.




2.엔진


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거의 틀림없이 가장 큰 변화는 이전 4.2 리터 V-8가 대체 된 2.9 리터 V-6와 가진 엔진,
논란의 여지는 있지만 가장 큰 변화는 이전의 4.2 리터 V-8 엔진이 2.9 리터 V-6로 대체 된 엔진입니다. 트윈 터보 차징 유닛은 신품이며 450 마력과 443 파운드 토크의 크랭크를 자랑합니다. 마력은 이전의 발전소와 동일하지만 토크는 무려 126 파운드 나 증가했습니다.


결과로서, 재 설계되었던 왜건은 서있는 출발에서 62 mph를 치는 단지 4.1 초를 필요로한다. 그것은 이전 모델보다 단시간 반이고 단단한 개선입니다. 또한 Mercedes-AMG C63 Estate보다 10 분의 1 빠르고 C63 S 버전 (RS3 Avant보다 53 마 이상)으로 503 마력이 제공됩니다. 최고 속력은 보통 155 mph로 잠긴 채로있다. 그러나 옵션의 RS 동적 인 꾸러미는 174 mph까지 제한된 것을 들어 올린다.




3. 연비

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평균 연료 소비는 100 km 당 8.8 리터로 평가됩니다.
평균 연료 소비는 100 km 당 8.8 리터입니다. 이것은 26.7의 미국 mpg로 바뀐다. 그러나 오디가 RS4 Avant가 미국에 올 것인지 아직 알리지 않고있는 이래로 EPA 등급 yes가 없다. 우리가 알고있는 사실은 새로운 왜건이 이전 모델에 비해 17 %의 효율 증가를 자랑한다는 것입니다.


BMW가 M3의 왜건 판을 제공하지 않기 때문에, Mercedes-AMG C63 Estate는 기본적으로 RS4 Avant의 유일한 라이벌입니다. 2015 년형으로 재 설계된 C63 Estate는 AMG의 새로운 비트urbo를 탑재하고 있으며, 4.06 리터 V-8은 2016 년형 Mercedes-AMG GT 스포츠카와 함께 사용됩니다.



4.결론




왜건 후부의 끝과 함께 고성능의 간부 경영진에게 올 때, ​

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RS4 Avant는 틀림없이 그것을 완전히 새로운 차입니다

메르세데스 벤츠가 공식적으로 AMG 수정 C 클래스 웨곤을 제공하지 않은 시대에 1990 년대 중반의 포르쉐가 준비한 RS2 Avant로 시작되었습니다.

그 이후로 아우디는 여러면에서 진화 해 왔으며 2 년 이상 지속되는 생산주기와 관련하여 독점적 지위를 유지했습니다. 그리고 그것은 최근 몇 년 동안 메르세데스 - 벤츠의 경쟁자의 뒤에 힘과 토크의 관점에서 떨어졌음에도 불구하고, 시장에서 가장 바람직한 웨건 중 하나로 남아 있습니다.

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1.안전


2018 A5에는 중요한 안전 기능이 포함되어 있지만 최상위 모델에는 추가적인 안전망이 있습니다.
Audi는 매 2018 A5에 현재의 능동적 안전 기능을 갖추고 있으며 다른 기능을 옵션으로 제공합니다. 연방 및 독립 테스터는 쿠페 및 스포츠 백 보디 스타일에 높은 점수를주었습니다. 이는 10 점 만점에 8 점을 얻는 방법입니다. ( 자동차를 평가하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오 .)

연방 검사관은 Audi가 A5 Sportback이라고 부르는 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 인 A5의 한 버전에서만 무게를 잰다. 그것은 정면 충돌 테스트에서 4 개의 별을 포함하는 5 성급 전반적인 등급을 받았습니다. IIHS는 Sportback과 쿠페를 최고 ​​안전 선택으로 평가합니다.

프리미엄 플러스 모델에는 전방 및 후방 주차 센서 및 후방 교차 통행 경보 기능이있는 사각 지대 모니터가 추가됩니다.

운전자 지원 패키지는 프레스티지 모델에만 제공됩니다. 적응 형 순항 제어, 능동 차선 제어 및 자동 하이 빔이 추가되었습니다.

바깥 쪽의 시야는 쿠페와 Sportbacks에서 아주 좋다. 그러나 cabriolet의 정상과 함께 상당히 막혔다.

표준 안전 장비에는 일반적인 에어백 배열과 이중 앞 니플 에어백, 후방 카메라 및 보행자 감지 및 자동 비상 제동을 포함한 전방 충돌 경고가 포함됩니다.


2. 인포메이션

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프리미엄 플러스는 운전자 시트 메모리가있는 난방 된 앞 좌석을 추가합니다. 가득 차있는 LED 헤드 라이트; 가열, 자동 조광, 전원 접이식 외장 미러 (메모리 포함); 자동 조도 조절 백미러; 도로변 지원, SOS 통화 및 도난 차량 탐지기가있는 Audi Connect Care 텔레매틱스; 음성 제어; 후방 교차 통행 경보 및 차량 출구 보조 장치가있는 맹점 모니터를 사용하면 문을 열 때 자동차가 오는지 경고 할 수 있습니다.

명성을 선택하면 경보가 울립니다. 위성 라디오; 센터 콘솔 및 도어 암 레스트에 합성 피혁; Bang & Olufsen 사운드 시스템; 헤드 업 디스플레이; 서라운드 - 뷰 카메라 시스템; LED 실내 조명; 아우디 가상 조종석 12.3 인치 디지털 계기판; 네비게이션 및 터치 패드 컨트롤러가있는 MMI; Audi Connect Prime은 Google Earth지도보기, Google 음성 검색, 소셜 미디어, 인터넷 라디오 및 기타 지역 정보에 대한 액세스를 추가합니다. Audi Connect는 4G LTE 데이터를 월간 구독해야하지만 4G LTE Wi-Fi 핫스팟을 사용할 수 있습니다.

주목할만한 옵션으로는 적응 형 댐핑 서스펜션, 뒷좌석과 열선 스티어링 휠이 장착 된 추운 날씨 패키지, 19 인치 휠이 있습니다.

Audi의 탁월한 MMI (Multimedia Interface)에는 대상 입력과 같은 항목에 대한 필기 인식 기능으로 주문할 수있는 회전식 컨트롤러가 있습니다. 7.0 또는 8.3 인치 센터 화면이 있으며 오디오, 엔터테인먼트, 통신 등에 액세스 할 수 있습니다. 시스템은 숙달하는 데 약간의 시간이 걸리지 만 곧 직관적으로 바뀌며 항상 반응합니다.

가상 조종석은 12.3 인치 디지털 계기판으로 MMI와 함께 작동하여 운전자에게 충분한 정보를 제공합니다. 그것은 운전자 앞에서 큰지도가있는 것을 포함하여 다양한 화면을 볼 수 있습니다. 그것은 스티어링 휠의 왼쪽에있는 버튼으로 제어됩니다. 다시 한 번, 숙달하는 데 시간이 걸릴 것이지만, 우리는 그것이 아름답고 유익한 것으로 생각합니다


3.연비

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어떤 신체의 스타일이라도, 2018 A5는 아주 사치스러운 고급 차를위한 연료 능률이 아주 좋다.
2018 년형 아우디 A5는 쿠페, 컨버터블 및 트렁크 문이 위로 (Hatchback)로 제공되지만 연비는 어떤 변속기가 선택되었는지에 따라 달라집니다.

7 - 속력 이중의 지배 전달과 더불어 모든 신체 스타일은 24 mpg의 도시, 34의 주요 도로, 27의 결합되었던 것에 EPA 평가를 받는다. 6 단 수동 변속기로 쿠페를 선택하면 그 숫자는 24/33/27 mpg로 약간 떨어집니다.

이 등급은이 클래스의 차량에 대해 상당히 효율적이며 등급 시스템에서 A5를 10 점 만점에 7 점으로 제한합니다. ( 우리가 자동차를 평가하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오 .)







Cabriolets는 달리 표준 측면 커튼 에어백이 부족하지만 더 큰 측면 에어백과 롤오버가 임박했을 때 배포 팝업 롤바를 추가합니다.

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장점

강력하고 효율적인 엔진
스포츠 백 제공 유틸리티
스포티하고 편안한
시원한 기술

단점

뒷좌석, 특히 컨버터블
쿠페 전용 설명서
작은 스티어링 휠 시프트 패들




2018 년 Audi A5 제품군은 올해 성장했습니다. 더이상 단지 쿠페 또는 컨버터블이 아니라 A5 범위는 2 도어의 실루엣을 취하고 2 개의 문을 더 추가하는 슬링키 세단을 포함합니다.

결과는 그 어느 때보 다 나은 A5입니다. 그것은 내부와 외부의 스타일 리더로서의 분위기를 유지하지만, 향상된 출력과 핸들링, 하이테크 디지털 계기판, 새롭고보다 실제적인 Sportback 바디 스타일을 자랑합니다. 이러한 강점을 바탕으로 A5를 7.5로 평가합니다. ( 우리가 자동차를 평가하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오 .)


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A5는 그 실행 장치를 A4 세단 형 자동차와 Q5 교차와 공유한다. 모든 A5는 Audi의 Quattro 전 륜구동 시스템과 함께 제공됩니다. 쿠페에는 Quattro Ultra 시스템이 장착되어 있으며, 연료를 절약하기 위해 후방 축을 분리 할 수 ​​있습니다.


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1.엔진

A5에는 엔진이 하나 있습니다. 그것은 turbocharged하게 된 252 - 마력이다 7 - 속력 이중의 지배 전달 또는 6 - 속력 매뉴얼 (쿠페에서만 후자)에서 어울리게하게되는 2.0 리터의 inline-4. A5는 6 초 이내에 0-60mph의 시간과 더불어 힘을 원한다. 그리고 그것은 편안한 쾌적함에서 순항한다. 연비도 27 mpg로 연비가 좋다.

엔진은 섀시에서 더 멀리 뒤로 움직 였고 자동차는 약간의 무게를 줄였으며 핸들링을 향상시키는 데 도움이되었습니다. 이번에는 더 스포티 한 자동차이지만, S5와 RS 5는 진정한 그랜드 투어 러 (S5의 경우) 또는 트랙카 (RS 5)를 원하는 사람들을위한 것입니다. 그러나 A5 레벨에서도 드라이브 선택 시스템을 사용하여 드라이버가 가장자리를 단단하게하거나 부드럽게 만들 수 있습니다.


Audi는 자동 긴급 제동, 후방 교차 통행 경보 및 능동적 인 차선 제어로 충돌 경고를 추가하여 2018 년에 A5의보다 능동적 안전 장치를 제공합니다.

모든 A5는 가죽 시트, 자동 온도 조절 장치, Audi의 MMI 인포테인먼트 시스템 및 주변의 실내 조명과 같은 기능을 갖추고 있습니다. 옵션으로는 탐색, Bang & Olufsen 사운드 시스템, Audi의 첨단 가상 조종석 디지털 계기판, 적응 형 댐퍼 및 Wi-Fi 핫스팟이있는 4G LTE 데이터 서비스가 있습니다.

2018 Audi A5는 매끄럽고 스포티 한 고급 캐쎄와 함께 사용할 수있는 유틸리티를 추가 한 해치백 바디스타일을 제공합니다



2.외관
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Audi A5는 세련된 외관을 유지하면서도 편리한 새로운 트렁크 문이 위로 들어있는 자동차 및 최첨단 인테리어 기술을 추가합니다.
2018 년형 Audi A5는 스포츠 쿠페 스타일링의 표준으로 자리 잡은 쿠페로 시작되었습니다. 이제는 2 세대에, 아우디는 우아하고, 절제된, 매끄러운 외모에서 벗어나지 않았다.

모델에는 깨끗하고 수평 인 라인과 전체적인 기술이 결합 된 인테리어가 있습니다.

우리는 스타일링을 위해 A5를 10 점 만점에 8 점으로 평가했으며 잘 통합 된 인테리어와 특별한 외관을위한 점을 추가했습니다. ( 우리가 자동차를 평가하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오 .)

A5 쿠페는 처음부터 가지고 있던 고전적인 자동차 특징을 유지합니다. 외형선은 이전 세대의 선보다 약간 선명합니다.



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새로운 A5 Sportback은 A4 세단과 A5 쿠페의 요소를 결합합니다. 그것은 A4의 wheelbase를 얻고, A - 기둥 앞으로 같은 모양을 나눈다. 거기에서, 지붕은 쿠페의 것처럼 낮게 앉는다. 그리고 트렁크 문이 위로 열리는 자동차 roofline는 근본적으로 쿠페의 지붕의 길쭉한 버전이다. roofline의 배후는 BMW 3-Series GT보다 더 낮고 매끄러운 프로파일로 분해되지만, A7의 외관만큼 우아하지는 않습니다.

내부의 모든 A5는 수평선이있는 고급스럽고 가죽 장식품으로 오프셋 된 저광택 흑색 플라스틱과 목재 또는 금속 장식을 자랑합니다. Audi는 센터 화면과 12.3 인치 디지털 계기판을 갖춘 MMI 회전식 다이얼 컨트롤 인터페이스를 추가하여 자연스럽게 기술을 통합합니다. Audi는 가상 조종석을 호출합니다.



3.운전


2018 A5는 편안한 승차감, 균형 잡힌 핸들링 및 차분한 메모를 울리는 강력한 엔진을 제공합니다.
2018 Audi A5의 성능은 모든면에서 더 좋습니다. 그것은 더 많은 동력을 만들어 내고, 엔진은 섀시에서 균형을 향상시키기 위해 더 멀리 뒤로 밀려 났고 약간의 무게 절감으로 핸들링이 향상되었습니다.

우리는 A5에 10 점 만점에 7 점을 부여하여 기꺼이 엔진과 균형 잡힌 처리를위한 포인트를 추가합니다. ( 우리가 자동차를 평가하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오 .)

새로운 터보 차저 2.0 리터 4 기통 엔진은 지난 세대에 220 마력에 비해 252 마력을 내뿜으며 올해 더 많은 힘을 발휘합니다. 그것은 모든 신체 스타일의 7 - 속력 이중의 지배 전달에 어울리게하게된다. 그러나 쿠페는 또한 6 - 속력 수동 변속을 얻는다.



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turbocharged하게 된 엔진으로 0-60 마일의 단거리 경주는 5.7 초 걸리지 만 즐겁게 빠르지 만 A5는 드라마틱 한 방식으로 가속되지 않으며 엔진 소음이 적고 이중 클러치 변속기에서 부드럽고 빠른 변속이 가능합니다. Shift paddle은 자신의 장비를 선택하려는 사람들에게 표준이지만, 크기는 작고 플라스틱입니다.

도로에서 A5는 여전히 성능보다는 편안함에 편향되어 있지만 스포티하고 재미있는 운전의 자동차입니다. Drive Select 시스템을 통해 운전자는 조향, 서스펜션, 변속기 및 스로틀에 대한 Comfort, Normal, Dynamic 및 Individual 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 각 시스템에 대해 개별 모드로 실험 해보십시오. 대부분의 운전에서 적합한 조합을 찾을 수 있습니다.

조종사의 반응은 날카롭고 직접적입니다. 핸들링은 가장 공격적인 움직임을 제외하고는 모두 균형 잡힌 느낌을줍니다. 구부리기가 힘들어서 회전하지 않고 앞으로 밀 수도 있습니다. S5는 차 회전을 돕기 위해 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜을 제공하지만 여기서는 사용할 수 없습니다. 라이드 품질은 편안하고 잘 구성되어 있습니다.

더 많은 힘과 더 날카로운 취급을 원하는 사람들은 354-hp S5까지, 특히 450-hp RS 5까지 올라야 할 것입니다.