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 폭스바겐의 인포테인먼트 시스템은 매력적이며 사용하기 쉽지만, 티구안의 시스템은 우리가 테스트 한 것 중 가장 느린 것 중 하나입니다. 적어도 Apple CarPlay와 Android Auto가 표준으로 제공되므로 원활한 스마트 폰 통합이 가능합니다.

인포테인먼트 기능

폭스는 2018의 인포테인먼트 시스템을 업데이트하고, 메뉴 버튼의 대형 유리 화면에 일체형 터치 버튼을 넣었습니다 . Car-Net에는 Apple CarPlay, Android Auto 및 MirrorLink (Apple 이외의 비 Android 폰용)가 기본으로 제공됩니다 .

 

테스트 결과 : 인포테인먼트 응답 시간

다양한 메뉴를 전환하면서 인포테인먼트 화면을 녹화 한 다음 프레임 단위로 고속 비디오를 분석함으로써 시스템의 응답 시간을 정확하게 측정 할 수 있습니다. 인포테인먼트 대응 또는 대기 시간을 비교해보죠

   
 의외로 터치 응답시간은 기아 스포티지가 빨랐습니다 . 오 ... 의외네요 스포티지


USB 포트

차량에있는 모든 USB 포트는 USB 표준에 따라 5.0V를 제공합니다. 전류는 암페어 수로 측정되며 장치의 충전 시간에 따라 달라집니다. 암페어가 높을수록 장치의 충전 시간이 빨라집니다. 모든 USB 장치가 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 최신 스마트 폰은 2.0A로 충전 할 수 있으며, 기기를 사용할 때 1.0A 이하로 전류를 사용하면 충전 속도가 느려질 수 있죠



수납공간

 

화물 공간 및 보관 등급 :
Tiguan이 어떤 드라이빙을하고 있어도, 승객 컴 파트먼트의 수납 공간은 완벽합니다.

혼다, 기아, 마쯔다 경쟁모델에 비해 수납공간이 훨씬 더 넓네요



화물량 비교

외관 특징

외관 특징

Tiguan의 boxy 한 새로운 디자인과 눈길을 사로 잡는 Habanero 오렌지 메탈릭 페인트 색은 가장 눈에 띄는 외관 특성 중 하나이지만, 우리는 또한 이용 가능한 파워 슬라이딩 파노라마 선 루프 옵션을 선택할 수 있습니다

운전자 안전과 등급

 

충돌 테스트 결과

국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)과 비영리 고속도로 안전 보험 협회 (IIHS)는 차량의 충돌 가능성을 미국에서 평가했습니다.

모든 면에서 좋은 등급을 받았습니다
역시 안전을 위해서는 외제차를 타야죠
가족을 위해서요

 

에어백, 어린이 시트 및 예비 타이어 위치

Tiguan이 올 여분의 길이는 뒷좌석에서 더 많은 공간을 의미합니다. 어린이와 어린이를 돌보는 성인에게 편리합니다

폭스 바겐 티그구안이 2 세대에 접어 들면서 ,  필요에 따라 훨씬 더 많은화물이나 3 번째 줄을 수용 할 수 있도록 공간이 늘어났습니다

장점

넓은 실내공간, 부드러운 주행,
매력적인 안팎.

단점

드라이빙, 새로운 엔진,
 표준 활성 안전 기술이 부족합니다.


엔진

Tiguan는 올해 완전히 새로운 엔진을 가지고 있지만 그 힘은 평균에 불과
엔진이 거친 소리를 냅니자

Tiguan는 익숙하고 존경받는 turbocharged에 의해 강화되었슺니더
 2.0 리터의 inline-four 그러나, 슬프게도, 그것을 대체하는 새로운 2.0 리터의 터보는 거의 모든 점에서 좋지 않습니더. 새로운 Tiguan는 16의 마력을 잃고, 14 lb-ft의 비트는 힘을 얻었습니다

 엔진으로 봤을 때는 혼다 CRV 보다 좋고
 스포티지보다는 떨어지네요
 


연비

Tiguan의 새로운 엔진과 매끈 매끈한 8 단 자동 변속기는 구형 모델에 비해 효율을 높여줍니다. EPA의 테스트에서 이전 세대보다 더 나은 결과를 보여 주었습니다. 
역시나 우리가 테스트 한 티구안은 실제 고속도로 테스트에서 EPA 등급보다 훨씬 뛰어 났습니다.
외제차가 좋긴 좋내요
하지만 생각했던 것보다 연비가 많이 좋지는 않습니다 측정법을 제대로 해서일까요?

Tiguan-in은 전륜구동 방식으로 실제 고속도로 테스트에서 기대치를 크게 능가했습니다. 두 모델 모두 30 mpg의 크랙을 만들었을뿐만 아니라 EPA의 최저 등급에도 불구하고 다른 모든 차량과 일치하거나 더 좋았습니다.

고속도로에서는 특히나 스포티지 보다 앞서네요
폭스바겐이 디젤게이트가 있었지만 그래고 국산차 보다는 좋습니다


가속

   폭스 바겐은 올해 세대의 Tiguan의 많은 사랑받는 터보 차저 2.0 리터를 덜 강력한 엔진으로 교체하였으며 그 결과는 예상보다 실망 스러웠습니다. 


Tiguan에 대한 최신 정보는 새로운 모델의 200에 비해 184 마력을 가지는  2.0 리터 터보 차저 엔진을 장착했습니다. 새로운 8 단 자동 변속기는 매끄럽습니다.
새로운 변속기는 우리 가 지난 세대 의 테스트에서  7.7 초와 비교되는 8.2 초 만에 변속을 사였습니다 .
 전륜구동 Tiguan은  60mph에 도달할 때 9.1 초가 필요했습니다



운전과 코너링

   티구안의 주행은 편안하고 순응적이기 때문에 대부분의 운전자를 만족시키지만, 운전은 활발한 운전을하는 동안 정밀도가 떨어집니다. 
우리가 운전 한 전륜 구동  티구안은 도로의 충돌로 인해 쉽게 불안정했지만 모든 휠 드라이브 모델은  고속도로와 샛길을 달리는데 눈에 띄게 좋습니다.


코너링 비교

 
평결

 럭셔리 및 스포츠를 가진 세그먼트
 벤츠는 스포티가 부족하죠
 소음에서의 뛰어남 경쟁차보다 앞섭니다

소음

2017 Audi A4 2.0T Quattro의 경우, 사운드 레벨 미터는 부드러운 소리을 가집니다
 꾸준한 70 mph에서, A4 는 단지 63 데시벨을 낸다. S-class , Audi 자신의 A8 및 감각 박탈 탱크 인 Lexus LS600hL 보다 소음이 적습니다 . 


 새로운 A4의 낮은 0.27 항력 계수 때문이죠

 오래된 A4의 완만 한 진화 된 디자인은 눈길을 사로 잡죠 그릴이 얇아졌습니다

 4 기통은 이전의 A4, 철제 블록 및 모두에 힘을 가한 엔진의 변형이지만 헤드 및 터보 차저의 향상된 기능은 220에서 최대 1600 rpm으로 6000 rpm 및 273 파운드 피트의 토크에서 252 마력의 출력을 제공합니다

 듀얼 클러치와 같은 업그레이드가 있습니다.

듀얼클어티와 엔진

듀얼 클러치의 큰 장점은 즉각적인 변속과 발사 제어입니다. 변속기의 스포츠 모드를 주행 모드로 선택하고 스포츠 모드로 안정성 컨트롤을 넣은 다음 브레이크와 가속기를 동시에 바닥에 둡니다. 

엔진 회전 속도가 상승한 후 3000rpm으로 고정되면 브레이크를 해제 할 수 있습니다
 3671 파운드의 A4는 5.2 초 만에 60mph에 도달합니다. 0.4 초는 이전 모델보다 빠르며 최신 리어 드라이브 BMW 328i 와 같은 시간 입니다. 
 quarter-mile는 100 mph로 13.9 초를 통과한다. 한국 타이어의 Y 등급 (무연 옵션)에도 불구하고 미국 시장 A4는 130mph에 달한다.

 A4 Quattro는 도시에서 24 mpg를, 고속도로 테스트에서 31을 반환하며, 이는 27 mpg로 결합됩니다. 그것은 도시에서의 3 mpg 개선과 출발의 A4 2.0T 대 주요 도로에서 1 mpg 더 좋다. 

엔진


 아우디 세단과 마찬가지로, A4는 프론트 휠에 비해 무게가 대부분이며, 4 륜구동과 프론트 액슬 라인보다 앞쪽에 엔진을 장착합니다. Quattro 사 륜구동 시스템은 토크의 40 %를 앞쪽으로 그리고 나머지는 후방으로 보내지 만, 시스템은 계속해서 앞뒤로 분리를 조정합니다. 

한국 타이어의 그립력은 0.90g으로 매우 유용하며 그립력이 뛰어나지 만 A4는 앞 타이어가 더 잘 작동하여 3 시리즈보다 빨리 포기합니다. 언더 스티어와 싸우기 위해 A4는 내부 브레이크를 작동시켜 코너로 차를 끌어 당깁니다. 그러나 뒷바퀴가 쇼를 완전히 달리고 있다는 느낌을주기에는 충분하지 않습니다.

 테스트 카에는 기본 설정 대 0.4 인치까지 주행 높이를 낮추고 편안함, 자동 및 동적의 세 가지 모드가있는 전자식 조절 댐퍼가 추가 된 적응 형 댐핑 서스펜션 (120만원)이 장착되었습니다. 

  

운전

전기적으로 보조되는 파워 스티어링 장치는 1970 년대 미국 자동차 조명에서 현대 독일 조명에 이르기까지 조절할 수 있습니다. 자동 및 안락 모드에서는 조향 장치의 무게가 부족하여 차량이 직진하면 추적력이 약간 떨어집니다.

 코너링 스트레스를 받으면 스티어링이 상당히 눈을 뜨고 캐딜락의 ATS 및 CTS에 대한 명확하고 생생한 피드백에 접근하기 시작합니다. 브레이크에는 조정이 필요하지 않으며 필요하지도 않습니다. Audi는 4 피스톤 프론트 캘리퍼로 모든 미국행 A4에 적합하며 브레이크 느낌이 뛰어납니다. 페달은 정확하고 적절한 양의 물기와 반응합니다. 70 mph에서 단단한 멈춤 쇠는 포르쉐와 같은 155 피트를 취합니다.

 테스트 한 A4에는 자율 주행 차량과 같은 정체 및 출퇴근 교통을 처리 할 수있는 기능이 있었기 때문에 크루즈 컨트롤을 켜고 사용하도록 강요 받았습니다. 

교통 혼란에 빠진 로스 엔젤레스에서는자가 운전 기능이 아무런 문제없이 안전하게 작동했습니다. 

역시 독일은 한국차를 앞섰네요


디스플레이

TT와 Q7 및 R8에 소개 된이 디스플레이는 풀 사이즈 또는 작은 게이지로 구성 할 수 있으며 배경은 자세한 Google지도 또는 여행 정보를 표시 할 수 있습니다. 직사광선에서도 디스플레이는 실제 게이지처럼 선명하고 선명합니다. 내부의 나머지 부분은 지루한 검정색으로 렌더링 된 경우에도 마찬가지입니다. 


평결

최종 분석에서, 오디의 새로운 A4는 세련미, 기술과 실내 디자인의 선구자 입니다 .  동력학과 외관은 큰 변화를이루지 않았습니다

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장점
표현 스타일
날카로운 주행
컨버터블을 포함한 다양한 바디 스타일
편안한 앞 좌석

단점
비좁은화물 지역
옵션이 혼란스럽고 비싸다.




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018 미니 쿠퍼는 스타일과 사용자 정의를 우선시하는 2 도어 또는 4 도어 도어 하치 백입니다.
근데 의외로 빠르죠
영화 이탈리안 잡에서도 나온 차입니다


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우리는 2018 년 미니 쿠퍼에 10 점 만점에 6.3 점을 주며 그 상징적 인 스타일과 약간의 편안함을 제공합니다.

Mini Cooper의 작년은 작년과 달라졌습니다. 올해 소형차는 표준 후방 카메라 (안전 장비에 대한 연방 위임에 앞서)와 일부 패키지 개편을 했습니다

연료 게이지는 약간 달라서 선회 표시기가 동일한 위치에 머물러 있습니다.

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미니 쿠퍼는 2 도어 또는 4 도어 트렁크 문이 위로 열리는 자동차, 소프트 톱 컨버터블, 또는 어색하게 차가운 4 도어 왜건으로 클럽 맨 (Clubman)이라고 불리는 꼬리에 문이 튀어 나와 제공됩니다. 바디 스타일에 관계없이 모든 미니는 즉시 도로에서 눈에 띄죠

미니는 영국의 자동차 생산자로서 BMW 소유이며 바이에른의 거대 엔진과 건축물을 공유합니다.

차 연결 전문가 등급채점


스타일링
8 / 10

공연
7 / 10
편안함과 품질
5 / 10

안전
3 / 10

풍모
7 / 10

연비
8 / 10

Cooper는 124 마력을 터보 차지 3 기통 엔진으로 구동됩니다.

Cooper S 자동차는 189 마력을내는 터보 4에 의해 구동되어 자체 커버리지를 뛰어 넘습니다. 그것은 전율적으로 재미 있고 민첩하지만 압도적입니다. Coopers는 직선 속도가 아닌 코너에서도 재미 있습니다.



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상단에는 2 도어 하드 톱, 컨버터블 및 클럽 맨 (Clubman) 모델에서 제공되는 John Cooper Works 에디션이 있습니다. 야만적이고 대단히 즐거운 운전을 제공하는 228 마력을 만들기 위해 uprated turbo-4를 사용합니다.

그 엔진은 6 단 자동 변속기 또는 6 단 수동 변속기와 결합 될 수 있습니다.

2018 미니 쿠퍼는 민첩한 핸들링과 무한한 사용자 정의로 더 잘 만들어진 아이콘입니다.

Mini의 가격은 2900만원 시작하여 3천만원을 넘을 수 있으므로 실용성은 새로운 의미를 갖습니다.