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2018 Audi A5 Cabriolet


계절은 항상 변하지 만 컨버터블은 거의 변하지 않습니다. 자동차의 개폐식 지붕에 대한 아이디어는 자동차 자체가 발명되기 전부터 존재 해 왔으며 droptops는 수십 년 동안 아우디 제품의 주류였습니다. 미국에서는 4 링 브랜드가 다양한 고객을 위해 4 개의 컨버터블을 판매합니다. 

 더 스타일에 민감한 맛을위한 유행의 TT와 약동을 일으키고 싶어하는 그들을위한 야생의 R8 Spyder, 비교적 적당한 A3 가 있죠

 중급 수준 인 A5 와 S5 형제를 Audi의 Goldilocks cabriolets 라고 생각하십시오 . 너무 크지 않고 너무 작지도 않고 너무 비싸지 만 너무 평범하지는 않습니다.

장점

섀시, 세련된 파워 트레인, 4 인실.

단점

부실한 스타일링은 많은

 A5 쿠페 와 같이 새롭게 재 설계된 A5 카브리올레는 현대의 Audi에서 기대했던 것이죠

풍부한 그립


 4 기통 A5로부터의 제동력은 그 차가 354 hp, V6 - 강화되었던 오디 S5 쿠아 리오 와 경쟁하지만, 메르세데스 AMG C43 쿠페 형 자동차를 능가합니다 . 

 아우디는 소프트 탑으로 무게를 줄렸고 A5 카브리올레의 천은 고속도로에서 눈바람 소리가 거의 발생하지 않으면서 단열시키는 작업을 잘 수행합니다.

Audi는 탈착식 윈드 디플렉터를 제공하지만, 고속도로에서도 자동차가 윈드 바이크없이 얼마나 부드럽게 움직이는지를 고려할 때 실제로는 필요하지 않다고 생각합니다. 디플렉터가 설치되면 컴팩트 컨버터블을 위해 후부 좌석의 사용을 금지합니다

A5는 프론트 엔드가 지나치게 돋보이는 모습을 보여 주며, 후면은 이전 A5와 거의 구별되지 않습니다. 



그만한 가치

A5 쿠페 형 자동차의 장점은 쿠페보다 800만원 가량 비싼 컨버터블로 인해 저렴하지 않습니다. 

우리 프레스티지 - 깔끔한 테스트 차는 200만원의 운전자 지원 패키지, 110만원의 적응 형 댐퍼, 220만원의 호화스러운 패키지와  10 인치의 바퀴를 포함하는 엑스트라와 함께, 합계가 7300만원이 되었습니다. 이 가격으로 포르쉐 718 박 스터 (Sportster Two-seat Roadster)가 4 인승 A5의 공평한 경쟁자가 아닐 지라도, 우리가 선호하는 다른 droptops 인 Porsche 718 Boxster를 생각해 볼 수 는 없습니다.

하지만 도심과 바다 그리고 산 드라이빙을 좋아한다면 훌쩍 여행을 떠나고 싶은 당신에게 이 차는 최고의 차입니다

 폭스바겐의 인포테인먼트 시스템은 매력적이며 사용하기 쉽지만, 티구안의 시스템은 우리가 테스트 한 것 중 가장 느린 것 중 하나입니다. 적어도 Apple CarPlay와 Android Auto가 표준으로 제공되므로 원활한 스마트 폰 통합이 가능합니다.

인포테인먼트 기능

폭스는 2018의 인포테인먼트 시스템을 업데이트하고, 메뉴 버튼의 대형 유리 화면에 일체형 터치 버튼을 넣었습니다 . Car-Net에는 Apple CarPlay, Android Auto 및 MirrorLink (Apple 이외의 비 Android 폰용)가 기본으로 제공됩니다 .

 

테스트 결과 : 인포테인먼트 응답 시간

다양한 메뉴를 전환하면서 인포테인먼트 화면을 녹화 한 다음 프레임 단위로 고속 비디오를 분석함으로써 시스템의 응답 시간을 정확하게 측정 할 수 있습니다. 인포테인먼트 대응 또는 대기 시간을 비교해보죠

   
 의외로 터치 응답시간은 기아 스포티지가 빨랐습니다 . 오 ... 의외네요 스포티지


USB 포트

차량에있는 모든 USB 포트는 USB 표준에 따라 5.0V를 제공합니다. 전류는 암페어 수로 측정되며 장치의 충전 시간에 따라 달라집니다. 암페어가 높을수록 장치의 충전 시간이 빨라집니다. 모든 USB 장치가 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다. 최신 스마트 폰은 2.0A로 충전 할 수 있으며, 기기를 사용할 때 1.0A 이하로 전류를 사용하면 충전 속도가 느려질 수 있죠



수납공간

 

화물 공간 및 보관 등급 :
Tiguan이 어떤 드라이빙을하고 있어도, 승객 컴 파트먼트의 수납 공간은 완벽합니다.

혼다, 기아, 마쯔다 경쟁모델에 비해 수납공간이 훨씬 더 넓네요



화물량 비교

외관 특징

외관 특징

Tiguan의 boxy 한 새로운 디자인과 눈길을 사로 잡는 Habanero 오렌지 메탈릭 페인트 색은 가장 눈에 띄는 외관 특성 중 하나이지만, 우리는 또한 이용 가능한 파워 슬라이딩 파노라마 선 루프 옵션을 선택할 수 있습니다

운전자 안전과 등급

 

충돌 테스트 결과

국가 고속도로 교통 안전국 (NHTSA)과 비영리 고속도로 안전 보험 협회 (IIHS)는 차량의 충돌 가능성을 미국에서 평가했습니다.

모든 면에서 좋은 등급을 받았습니다
역시 안전을 위해서는 외제차를 타야죠
가족을 위해서요

 

에어백, 어린이 시트 및 예비 타이어 위치

Tiguan이 올 여분의 길이는 뒷좌석에서 더 많은 공간을 의미합니다. 어린이와 어린이를 돌보는 성인에게 편리합니다

폭스 바겐 티그구안이 2 세대에 접어 들면서 ,  필요에 따라 훨씬 더 많은화물이나 3 번째 줄을 수용 할 수 있도록 공간이 늘어났습니다

장점

넓은 실내공간, 부드러운 주행,
매력적인 안팎.

단점

드라이빙, 새로운 엔진,
 표준 활성 안전 기술이 부족합니다.


엔진

Tiguan는 올해 완전히 새로운 엔진을 가지고 있지만 그 힘은 평균에 불과
엔진이 거친 소리를 냅니자

Tiguan는 익숙하고 존경받는 turbocharged에 의해 강화되었슺니더
 2.0 리터의 inline-four 그러나, 슬프게도, 그것을 대체하는 새로운 2.0 리터의 터보는 거의 모든 점에서 좋지 않습니더. 새로운 Tiguan는 16의 마력을 잃고, 14 lb-ft의 비트는 힘을 얻었습니다

 엔진으로 봤을 때는 혼다 CRV 보다 좋고
 스포티지보다는 떨어지네요
 


연비

Tiguan의 새로운 엔진과 매끈 매끈한 8 단 자동 변속기는 구형 모델에 비해 효율을 높여줍니다. EPA의 테스트에서 이전 세대보다 더 나은 결과를 보여 주었습니다. 
역시나 우리가 테스트 한 티구안은 실제 고속도로 테스트에서 EPA 등급보다 훨씬 뛰어 났습니다.
외제차가 좋긴 좋내요
하지만 생각했던 것보다 연비가 많이 좋지는 않습니다 측정법을 제대로 해서일까요?

Tiguan-in은 전륜구동 방식으로 실제 고속도로 테스트에서 기대치를 크게 능가했습니다. 두 모델 모두 30 mpg의 크랙을 만들었을뿐만 아니라 EPA의 최저 등급에도 불구하고 다른 모든 차량과 일치하거나 더 좋았습니다.

고속도로에서는 특히나 스포티지 보다 앞서네요
폭스바겐이 디젤게이트가 있었지만 그래고 국산차 보다는 좋습니다


가속

   폭스 바겐은 올해 세대의 Tiguan의 많은 사랑받는 터보 차저 2.0 리터를 덜 강력한 엔진으로 교체하였으며 그 결과는 예상보다 실망 스러웠습니다. 


Tiguan에 대한 최신 정보는 새로운 모델의 200에 비해 184 마력을 가지는  2.0 리터 터보 차저 엔진을 장착했습니다. 새로운 8 단 자동 변속기는 매끄럽습니다.
새로운 변속기는 우리 가 지난 세대 의 테스트에서  7.7 초와 비교되는 8.2 초 만에 변속을 사였습니다 .
 전륜구동 Tiguan은  60mph에 도달할 때 9.1 초가 필요했습니다



운전과 코너링

   티구안의 주행은 편안하고 순응적이기 때문에 대부분의 운전자를 만족시키지만, 운전은 활발한 운전을하는 동안 정밀도가 떨어집니다. 
우리가 운전 한 전륜 구동  티구안은 도로의 충돌로 인해 쉽게 불안정했지만 모든 휠 드라이브 모델은  고속도로와 샛길을 달리는데 눈에 띄게 좋습니다.


코너링 비교