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산타페는 여분의 공간과 풍부한 안전 장비로 잘 쌓여 있습니다. 
또한 포드 익스플로러, 지프 체로키 및 닛산 무라노에 합당한 경쟁자로서  산타페의 선택 사양 인 터보 차지 엔진을 얻게됩니다.

로운 산타페로 첫 주에 우리는 운전하는 것이 즐겁고, 살기 쉽고, 운전자와 승객에게 편안함을 느꼈습니다. 테스트가 끝나기 전에 이것들이 우리의 첫 인상입니다.

우리가 샀던 무엇이 : 2019 현대 Santa Fe Limited 2.0T AWD 
전동 장치 : 235 hp, 2.0 리터의 4 기통 터보 엔진. 8 단 자동 변속기; 전 륜구동 ( full -wheel drive) 
터보가격 약 4000만우원
옵션 : 36만원 (화물칸, 화물망, 응급 처치 키트 및 바닥 매트) 

산타페는 스톱 앤 고 (Stop-and-Go) 교통이나 가벼운 순항 속도에서 가속 할 때 주저하는 경향이 있는데 이는 4 기통 터보 엔진에서 흔히 볼 수있는 특징입니다. 이 효과는 8 단 자동 변속기가 힘에 대한 요구를 따라 잡기 위해 부드럽게 변속하지 못할 때 심해집니다. 

2.4 리터 산타페를 광범위하게 운전했습니다. 
저는 개인작으로 부드러운 전동 장치를 위해이 덜 비싸고 비 터보 버전을 좋아했습니다. 

그리고 엔진은 turbocharged하게 된 엔진보다 힘의 전달과 함께 잘 작동합니다
총체적으로,이 조합은 터보보다 더 세련되죠 



산타페는  민첩함을 느낄수 있습니다. 

SUV에 관해 자주 언급하지 않는 것이 있죠 바퀴가 회전 할 때 제한된 차체 롤이 있고 조향 응답이 신속하므로 운전자가 자신감을 가질 수 있습니다. 




내부 

큰 문과 엉덩이 높이의 시트는 운전자와 승객이 들어올 수 있도록 도와줍니다. 운전자에게 충분한 공간이 있으며, 넓은 의자는 비교적 편합니다.
스포티지보다 양손에 여유가 있네요

인테리어는 패딩 처리 된 대시 요소, 닦은 금속 액센트 및 투톤 가죽 실내 장식으로 현대적이고 깨끗하며 멋지게 마무리되었습니다. 앞 좌석 사이에는 몇 가지 편리한 수납 공간이 있으며 앞쪽에는 전원에 쉽게 액세스 할 수있는 AUX 잭과 USB 포트가 있습니다.




그리고 인포테인먼트 시스템은 쉽게 배울 수 있습니다. 우리는 그것이 볼륨과 튜닝 노브를 가지고있는 것을 좋네요. 화면에는 빠른 응답이 가능하지만 높이에 달린 운전자가 몸을 뻗어야 도달 할 수 있습니다.

뒷좌석은 성인을위한 충분한 공간을 제공합니다 (파노라마 문 루프가 일부 헤드 룸을 면도하는 경우에도 리무진에 실질적으로 가치 있음).

화물 공간은 알맞습니다 
소고기와 숯을 실고 산기슭 펜션에서 구워먹을 수 있을 것 같네요 

안전 및 운전자 보조 시스템
모든 Santa Fes에는 보행자 감지, 자동 비상 제동, 사각 지대 경고, 후방 교차 통행 경고 및 차선 유지 지원을 포함한 전방 충돌 경고가 장착되어 있습니다.
그래서 몸에 긴장이 덜해져서 덜 피곤하죠



현대는 산타페에 새로운 두 가지 기능을 추가했다. 운전자주의 경고는 조향 입력 및 차선에서의 차량의 위치와 같은 차량 데이터를 분석하여 졸거나 산만 한 운전 징후를 찾습니다. 운전자의 행동에 초점이 맞지 않는다면 SUV는 소리 또는 시각적 경보를 울립니다. 그리고 안전한 출입구 보조 기능은 승용차가 문을 열 때 접근 중임을 승객에게 경고합니다. 또한 차가 지나갈 때까지 뒷문을 잠근 상태로 유지합니다.




SEL 플러스, 리미티드 및 얼티미트 트림 레벨에는 장애물충돌을 막을 수있는 시스템 인 Rear Occupant Alert가 있습니다. 운전자는 뒷문이  초반에 열렸을 때 그들이 SUV를 나갈 때 미리 알림을받습니다. 차량이 잠겨 있고 초음파 센서가 뒷좌석에서 움직임을 감지하면 경적이 반복적으로 울립니다. 운전자가 문을 열어 응답하지 않으면 시스템은 현대의 Blue Link 텔레매틱스 시스템을 통해 문자 메시지 또는 전자 메일을 소유자에게 보냅니다. ( 현대 뒷좌석 경고의 우리 비평을 보라 .

CR의 테이크
사용 가능한 실내 공간이 많고, 시인성이 좋고, 제어가 쉽기 때문에 유능하고 즐겁습니다.

 이 새로운 산타페는 나가는 산타페 스포츠의 대체품입니다.  새로운 코나 및 연료 전지 Nexo와 함께 2021 년까지 새로운 Tucson 및 Kona보다 작은 크로스 오버가있을 것입니다. 


장점

날카로운 외형
외부가 크고 기능이 풍부합니다.

단점

내부의 일부 저가 플라스틱
작은 연료 범프

다각형 디자인은 검은 색 또는 밝은 색으로 마감 처리가 가능하며 디자인 테마는 실내로 이어지고 좌석 패턴 및 스피커 덮개와 같은 요소로 반향됩니다

 악기 패널의 드물게 만져진 장식 조각을 보완하는 멋진 디자인 터치입니다.

표준 7.0 인치 터치 스크린 인포테인먼트 디스플레이 (탐색을 선택하는 경우 8.0 인치)를 갖춘 대시 보드의 간단하고 직선적 인 레이아웃을 좋아할 것입니다.

기본 차량에는 기존의 tach와 속도계 사이에 3.5 인치 LCD 화면이있는 계기판이 있습니다. 상부 트림 레벨에서는 아날로그 타코미터와 연료 및 냉각수 온도 게이지가 계측기 내부의 선택 사양 인 7.0 인치 "가상 클러스터"의 측면에 있습니다. 

운전 모드에 따라 디스플레이는 스포츠의 경우 빨간색, 에코의 경우 아날로그 속도계의 디지털 판독 값 또는 팩시밀리를 표시 할 수 있습니다. 

 Santa Fe에는 친숙하고 새로운 8 단 자동 변속기와 짝을 이루는 현대적인 라인업에 2.0 리터 터보 차저가 장착 된 2.4 리터 및 235 마력의 185 마력의 두 개의 익숙한 인라인 엔진이 장착됩니다
 0에서 60mph의 시간은 7 초 범위로 예측됩니다.

산타페는 2020 년에 시작하여 가변형 터보 차저를 장착 한 2.2 리터 디젤 인라인 4 개를 선보일 예정이다.

대표적으로  190 - hp와 322 - lb - ft 디젤이 있죠 . 2 개의 추가 좌석은화물 공간의 1 입방 피트 (5 인승 37까지 36 큐브)와 2 열 레그 룸 1.0 인치를 뺍니다. 

새로운 변속기는 2.0 리터 디젤 엔진 (우리 시장을 겨냥하지 않은 엔진)을 사용해 아름답게 작동했으며 어색하게 기어를 움직이지 않았습니다.

스티어링 칼럼에 장착 된 전기 모터는 19 인치 타이어 (17s는 표준, 18s도 사용 가능)에서 피드백을 계속 제공합니다. 큰 바퀴에도 불구하고, 승차감은 스트럿 프런트와 멀티 링크 리어 서스펜션에서 탁월합니다. 타이어와 도로의 소음도 가라 앉습니다