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벤츠는 크고 성공적인 제품 포트폴리오를 보유하고 있지만, 특히 특정 기술 세트와 독창적 인 프로필 모두에서 다른 제품보다 두드러집니다. 거의 40 세인 이 모델은 점점 커져가는 고객을 얻었고, 그것을 현대화하려는 메르세데스의 확고한 거부로 인해 부주의하게 상태 상징이되었다.

외관에 관해서는 변화는 너무 미묘하여 하드 코너가 부드러운 산들 바람에 간단하게 부드럽게 된 것처럼 보입니다.



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장식용 캐리지

. 증가 된 강성은 차체 구조 및 서스펜션, 구동계 및 완전히 새로운 사다리 프레임 사이의 연결에 초점을 맞춤으로써 이루어졌습니다. 이 과정에서 더 긴밀한 차체 패널 갭을 만들고 휠 아치와 범퍼의 더 세련된 통합을 제공하기 위해 추가적인주의가 기울여졌습니다.

바디 셸은 도어, 후드 및 펜더가 알루미늄 인 동안 다양한 등급의 스틸로 제작됩니다. G-wagen 충실한 사람은 2 개의 외부 유사성을 알아 차릴 것이다


실내 공간은 무려 5.9 인치 나 증가하여 앞 legroom을 1.5 인치 올리고 뒤 legroom을 올렸습니다. 어깨와 팔꿈치가 약간 위로 올라 있습니다.
내부의 미학은 진화하고있다,

현재의 메르세데스 디자인 정신을 승객 잡아 당김 손잡이와 같은 전통 G - 학급 touchstones와 3 개의 차동 자물쇠를위한 은의 스위치와 혼합한다. 기존의 둥근 도구와 12.3 인치 내비게이션 디스플레이가 표준이지만, 디지털 원형 악기를 특징으로하는 선택적 와이드 스크린 게이지 디스플레이를 지정할 수 있습니다. 전면 및 후면 시트, 가죽, 3 구역 자동 온도 조절 장치, 유리 패널 썬 루프 (G 클래스 최초), 음향 적층 측면 유리 및 Burmester 오디오 시스템이 모두 표준 장비 목록을 만듭니다.






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구성 요소는 서브 프레임없이 프레임에 직접 장착됩니다. 하부 아암은 가능한 한 프레임에서 높게 장착되고 엔진 실의 스트럿 타워에는 사다리꼴 프레임의 비틀림 강성에 기여하는 현수교로 알려진 브레이스가 강화됩니다.
라이브 리어 액슬은 네 개의 후행 링크와 Panhard로드를 통해 프레임에 장착 된 새로운 부품입니다. 적응형 댐퍼는 옵션입니다.
독립적 인 프론트 서스펜션으로의 전환으로 전기적으로 보조 된 랙 및 피니언 조향 시스템이 제공됩니다. 이전의 재순환 공 설치보다 적은 에너지를 사용한다고 말하면서, 그것은 또한 원하는 설정 (Eco, Comfort, Sport, Individual 또는 새로운 오프로드 용 G-Mode-more)에 대한 반응을 맞추기 위해 주행 모드 선택과 관련됩니다. 분). 비상 주차 장애로 인해 주차 지원과 같은 시스템도 허용됩니다.
독립적 인 프론트 셋업에서 함께 나아가는 주된 목적은 물론 더 나은 주행과 도로에서의 핸들링을 제공하는 것이 었습니다. 메르세데스는 프론트 액슬 기어 밑의지면 간극이 10.6 인치이고, 액슬에 대한 최대 클리어런스가 약 0.5 인치에서 9.5 인치로 향상되었다고 주장하며, 최대 진입 깊이는 3.9 인치 증가하여 27.6입니다. 26 도의 파단 각과 31 도의 접근 각은 1 도씩 향상됩니다.


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카보 오버 엔진, 새로운 변속기

논란의 여지는 있지만, G 클래스의 가장 현대적인면은 G550의 트윈 터보 차저 엔진이었습니다. 2016 년 모델에 도착한 4.0 리터 V-8이었습니다. (그것은 오래되었던 그러나 사랑하는 자연스럽게 기음으로 발음되었던 5.5 리터의 V8를 치환했다.) 4.0 리터의 출력은 2000 rpm에서 416 마력과 450 lb-ft의 토크에서 변함없이 남아 있지만, 2019 모델의 경우 감소 된 성능을 제공해야한다.

이미 다른 모델에서 사용 중이지만 토크 컨버터와 변속기 소프트웨어는 G 듀티 용으로 특별히 수정되었습니다. 또한, 메르세데스는 넓은 비율 스프레드가 "낮은 엔진 속도에서 특히 더 조용하고 편안하게"주행 할 수 있다고 주장합니다. 이는 아마도 rpm이 낮아 엔진 소음이 줄어들 기 때문일 수 있습니다. 또한, 새로운 기어 박스는 연료 소비를 줄이는 데 기여한다고합니다. 새로운 전달 케이스는 토크 출력 40/60을 전면에서 후면으로 분할하여 풀 타임 전 륜구동을 제공합니다. 낮은 범위는 현재 2.93 : 1의 기어 감속을 제공하며 이전 모델의 2.10 : 1 비율보다 크게 증가합니다. 최대 43 mph의 속도로 작동 할 수 있지만 변속기가 중립 인 경우에만 선택할 수 있습니다.
다이내믹 셀렉트 (Dynamic Select)는 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링 및 어시 스턴스 시스템을 현재 작업에 맞게 조정할 때 사용됩니다. 에코 (대부분의 G - 학급 구매자에게 확실하게 외래의 개념)는 최대 연료 경제를 위해 전동 장치 응답을 부드럽게한다. 편안함은 승객을 줄이기 위해 모든 노력을 다합니다.

스포츠모드는 변속 포인트, 스로틀 응답, 전기 파워 스티어링 및 배기음을 변경합니다. 개인은 드라이버가 개인 취향에 맞게 설정을 구성 할 수 있도록합니다. Dynamic Select는 운전자가 Comfort 및 Sport 모드에서 댐핑 설정을 수정할 수있게하여 선택 사양 인 적응 형 댐핑 시스템과 함께 작동합니다.작동시 G- 모드는 댐핑, 조향 응답, 스로틀 응답 및 예측 가능하고 구성된 오프로드 행동을 변경합니다. 



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Mercedes-Benz는 i개인화 요청에 대해서는 거의 대답하지 않지만 대부분의 구매자는 공식 옵션 목록에서 자신들의 요구를 바로 채울 수 있습니다. AMG 선 외관 스타일 꾸러미, 통풍과 마사지 좌석, 후부 좌석 오락, 난방 또는 목재와 가죽의 스티어링 휠과 추가 19 - 20 인치의 바퀴 옵션과 함께 contoured하게 된 착석 꾸러미를 포함하는 즐거움과 더불어 유혹은 많은 것입니다

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