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장점: 매력적이고 기발한 외모,  
       새로운 성인 크기의 인테리어이

단점 :옵션별 가격차이
        낮은 차체


경쟁과 비교하여 : 새로운 Clubman은 Mazda3 해치, Ford Focus 해치 및 Volkswagen Golf SportWagen과 같은 소형 라이벌을 이기면서 스타일과 운전면에서 뛰어납미다



Clubman은 2015 년형 모델을 해제하고 새로운 동력 전달 장치, 안전 장치, 4 개의 실제 전진 도어 및 훨씬 더 큰 공간으로 2016 년에 복귀합니다.

Clubman은 기본적으로 Hardtop이라고하는 Mini의 가장 작은 쿠페의 확장 버전입니다.

 현재의 클럽 맨 트림 레벨에는 쿠퍼 (Base Cooper)와 더 강력한 쿠퍼 (Cooper S)가 포함됩니다. 쿠퍼를 테스트했습니다.

1. 외관 및 스타일링


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새롭게 디자인 된 클럽 맨은 여전히 ​​미니입니다. 그것은 육중 한 육각형 그릴의 측면에 대형 디스크 헤드 라이트가를 착용합니다.

그러나 가장 큰 변화 중 하나는 눈에 띄지 않습니다.
단지 길이만 늘어난 것 같네요



2.드라이브

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작지만 힘이있는 turbocharged 1.5 리터의 3 기통 엔진을 사용합니다

 하지만  고속도로에서 쓸데없는 엔진고리가 좀 납니다  베이스 쿠퍼 모델은 134 마력의 3 기통 엔진과 S 모델 업그레이드를 사용하여 189 마력으로 2.0 기의 4 기통 터보 차저를 장착했습니다.

 6 단 수동 변속기가 표준입니다. 나는 옵션의 6 단 자동 변속기를 시험했다. 이동이 빠르면 클럽 맨의 스포티 함을 일깨워줍니다.
Clubman은 크기가 증가했지만 여전히 이동 카트처럼 움직입니다.

직접 스티어링, 파삭 파삭 한 핸들링 및 뛰어난 기동성은 스포티하고 연결되어있는 성격의 하이라이트입니다. Mazda3와 Golf SportWagen도 활발하지만 Clubman은 훨씬 더 민첩하고 매력적입니다.
이게 미니를 타는 장점 이죠


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연비 주행 거리에서 클럽 맨은 실망스럽습니자
 그것은 경쟁자만큼, 또는 나가는 Clubman만큼이나 효율적이지 않으며, Mini는 프리미엄 연료를 권장합니다. 기본 자동 2016 Clubmans는 25/34/28 mpg 도시 / 고속도로 / 복합기로 평가되며, 2014 년 모델 결합 등급에서 2 mpg 낮아졌습니다. Mazda3 해치 (30/40/33) 및 포드 포커스 (26/38/30)의 기본 자동 버전은 훨씬 높은 등급으로 평가됩니다.



3. 내부

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Clubman은 구형 모델의 천장 디자인뿐만 아니라 오버 기능 테마를 유지합니다.

커다란 원형 멀티미디어 스크린이 앞면과 중앙에 있으며, LED 억양 조명과 함께 보완적인 트림 패턴이 자동차 전체에 생동감을 더합니다. 내부의 검은 플라스틱 표면은 전체 세련되고 펑키 한 디자인을위한 격자 무늬와 갈매기 형의 팝으로 나뉩니다.




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 어깨 벨트 높이 조절 장치가 없으므로 스트랩이 어색하게 내 목을 껴안았습니다. Mini가 운전석 리클라이닝 레버를 좌석의 안쪽 측면에서 바깥 쪽 측면으로 많이 옮긴 바 있지만 이제는 안전 벨트 스트랩 아래에있어 사용하기가 어렵습니다.


마지막으로 가시성은 약간 떨어지네요

Clubman의 낮은 지붕 라인은 교통 신호를보기 위해 다리를 움츠 리게 만들었고, 수직으로 쪼개진 뒷문이 내 시야를 방해했습니다.
그러나 뒷좌석 공간이 개선되었습니다. 2016 년, 클럽 맨은 단지 두 명 대신에 세 포지션 뒷좌석을 가지고 있습니다.

폭스 바겐 SportWagen와 Mazda3는 1 인치 더 많은 뒷자석 공간을 가지고있다.

거대한 중앙 장착형 속도계와 콘솔 영역 창 스위치가보다 논리적 인 장소로 옮겨졌지만 다른 이상한 점이 있네요

온도 컨트롤 아래의 시작 버튼의 위치는 어색함을 느끼게  합니다

6.5 인치 스크린이 표준입니다. 필자는 선택 사양 인 8.8 인치 디스플레이를 테스트했습니다. 저는 라디오와 네비게이션 정보를 나란히 보여주는 대형 화면, 선명한 그래픽 및 분할 화면 모드에 감사했습니다. 그러나 시스템의 콘솔 영역 노브 컨트롤러는 편안한 장소에 있지 않으며 터치 스크린 대신이 컨트롤러를 사용하면 시간이 오래 걸립니다

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오디오는  볼륨 노브와 튜닝 버튼, 그리고 컨트롤러 노브 근처에있는 "메뉴"와 "뒤로"버튼 덕분에 쉽게 사용할 수있었습니다. 네비게이션 시스템을 사용하는 것은 덜 직관적이었습니다.



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트렁크는 더 쫍아졌습니다

 2016 년 Clubman은 출고 모델의 9.2에 비해 17.5 cubic feet의 공간을 가지고 있습니다. 다른 소형 해치는 여전히 더 많은 것을 가지고있다 : Focus는 23.8, Mazda3 20.2 및 SportWagen 30.4를 가진다.
클럽 맨의 뒷좌석은 60 분의 40 분할로 접어서 47.9 입방 피트의 공간을 연다. 이것은 Focus (44.8) 및 Mazda3 (47.1)보다 낫지 만 SportWagen의 66.5 입방 피트만큼 넓지는 않습니다


Clubman은 공간을 더욱 유용하게 만드는 몇 가지 편리한 기능으로 이를 보충합니다. 플립형 덮개가있어 바닥에있는 보관함을 보여 주며 여러 화물칸이 있습니다

 그러나 의심스러운 인체 공학은 Clubman의 헛간 문 해치와 다시 충돌합니다. 위쪽으로 열리는 기존의 일체형 리프트 게이트 대신 이중 문이 뒤쪽으로 움직여서 바깥쪽으로 휩니다

5 안전


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안전 옵션으로는 적응 형 크루즈 컨트롤, 자동 충돌 및 보행자 경고, 자동 비상 제동 및 도로 표지판 감지 등이 있습니다. 차선 이탈 경고 및 사각 지 감지는 사용할 수 없습니다.




하지만 여러 불편사항에도 전 미니를 살 것 같습니다
뛰어난 스타일을 가지고 있어서 십년 전 모델 미니쿠퍼가 지나가도 귀엽게만 느껴지니깐요




추천과 댓글 부탁해요

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벤츠는 크고 성공적인 제품 포트폴리오를 보유하고 있지만, 특히 특정 기술 세트와 독창적 인 프로필 모두에서 다른 제품보다 두드러집니다. 거의 40 세인 이 모델은 점점 커져가는 고객을 얻었고, 그것을 현대화하려는 메르세데스의 확고한 거부로 인해 부주의하게 상태 상징이되었다.

외관에 관해서는 변화는 너무 미묘하여 하드 코너가 부드러운 산들 바람에 간단하게 부드럽게 된 것처럼 보입니다.



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장식용 캐리지

. 증가 된 강성은 차체 구조 및 서스펜션, 구동계 및 완전히 새로운 사다리 프레임 사이의 연결에 초점을 맞춤으로써 이루어졌습니다. 이 과정에서 더 긴밀한 차체 패널 갭을 만들고 휠 아치와 범퍼의 더 세련된 통합을 제공하기 위해 추가적인주의가 기울여졌습니다.

바디 셸은 도어, 후드 및 펜더가 알루미늄 인 동안 다양한 등급의 스틸로 제작됩니다. G-wagen 충실한 사람은 2 개의 외부 유사성을 알아 차릴 것이다


실내 공간은 무려 5.9 인치 나 증가하여 앞 legroom을 1.5 인치 올리고 뒤 legroom을 올렸습니다. 어깨와 팔꿈치가 약간 위로 올라 있습니다.
내부의 미학은 진화하고있다,

현재의 메르세데스 디자인 정신을 승객 잡아 당김 손잡이와 같은 전통 G - 학급 touchstones와 3 개의 차동 자물쇠를위한 은의 스위치와 혼합한다. 기존의 둥근 도구와 12.3 인치 내비게이션 디스플레이가 표준이지만, 디지털 원형 악기를 특징으로하는 선택적 와이드 스크린 게이지 디스플레이를 지정할 수 있습니다. 전면 및 후면 시트, 가죽, 3 구역 자동 온도 조절 장치, 유리 패널 썬 루프 (G 클래스 최초), 음향 적층 측면 유리 및 Burmester 오디오 시스템이 모두 표준 장비 목록을 만듭니다.






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구성 요소는 서브 프레임없이 프레임에 직접 장착됩니다. 하부 아암은 가능한 한 프레임에서 높게 장착되고 엔진 실의 스트럿 타워에는 사다리꼴 프레임의 비틀림 강성에 기여하는 현수교로 알려진 브레이스가 강화됩니다.
라이브 리어 액슬은 네 개의 후행 링크와 Panhard로드를 통해 프레임에 장착 된 새로운 부품입니다. 적응형 댐퍼는 옵션입니다.
독립적 인 프론트 서스펜션으로의 전환으로 전기적으로 보조 된 랙 및 피니언 조향 시스템이 제공됩니다. 이전의 재순환 공 설치보다 적은 에너지를 사용한다고 말하면서, 그것은 또한 원하는 설정 (Eco, Comfort, Sport, Individual 또는 새로운 오프로드 용 G-Mode-more)에 대한 반응을 맞추기 위해 주행 모드 선택과 관련됩니다. 분). 비상 주차 장애로 인해 주차 지원과 같은 시스템도 허용됩니다.
독립적 인 프론트 셋업에서 함께 나아가는 주된 목적은 물론 더 나은 주행과 도로에서의 핸들링을 제공하는 것이 었습니다. 메르세데스는 프론트 액슬 기어 밑의지면 간극이 10.6 인치이고, 액슬에 대한 최대 클리어런스가 약 0.5 인치에서 9.5 인치로 향상되었다고 주장하며, 최대 진입 깊이는 3.9 인치 증가하여 27.6입니다. 26 도의 파단 각과 31 도의 접근 각은 1 도씩 향상됩니다.


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카보 오버 엔진, 새로운 변속기

논란의 여지는 있지만, G 클래스의 가장 현대적인면은 G550의 트윈 터보 차저 엔진이었습니다. 2016 년 모델에 도착한 4.0 리터 V-8이었습니다. (그것은 오래되었던 그러나 사랑하는 자연스럽게 기음으로 발음되었던 5.5 리터의 V8를 치환했다.) 4.0 리터의 출력은 2000 rpm에서 416 마력과 450 lb-ft의 토크에서 변함없이 남아 있지만, 2019 모델의 경우 감소 된 성능을 제공해야한다.

이미 다른 모델에서 사용 중이지만 토크 컨버터와 변속기 소프트웨어는 G 듀티 용으로 특별히 수정되었습니다. 또한, 메르세데스는 넓은 비율 스프레드가 "낮은 엔진 속도에서 특히 더 조용하고 편안하게"주행 할 수 있다고 주장합니다. 이는 아마도 rpm이 낮아 엔진 소음이 줄어들 기 때문일 수 있습니다. 또한, 새로운 기어 박스는 연료 소비를 줄이는 데 기여한다고합니다. 새로운 전달 케이스는 토크 출력 40/60을 전면에서 후면으로 분할하여 풀 타임 전 륜구동을 제공합니다. 낮은 범위는 현재 2.93 : 1의 기어 감속을 제공하며 이전 모델의 2.10 : 1 비율보다 크게 증가합니다. 최대 43 mph의 속도로 작동 할 수 있지만 변속기가 중립 인 경우에만 선택할 수 있습니다.
다이내믹 셀렉트 (Dynamic Select)는 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링 및 어시 스턴스 시스템을 현재 작업에 맞게 조정할 때 사용됩니다. 에코 (대부분의 G - 학급 구매자에게 확실하게 외래의 개념)는 최대 연료 경제를 위해 전동 장치 응답을 부드럽게한다. 편안함은 승객을 줄이기 위해 모든 노력을 다합니다.

스포츠모드는 변속 포인트, 스로틀 응답, 전기 파워 스티어링 및 배기음을 변경합니다. 개인은 드라이버가 개인 취향에 맞게 설정을 구성 할 수 있도록합니다. Dynamic Select는 운전자가 Comfort 및 Sport 모드에서 댐핑 설정을 수정할 수있게하여 선택 사양 인 적응 형 댐핑 시스템과 함께 작동합니다.작동시 G- 모드는 댐핑, 조향 응답, 스로틀 응답 및 예측 가능하고 구성된 오프로드 행동을 변경합니다. 



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Mercedes-Benz는 i개인화 요청에 대해서는 거의 대답하지 않지만 대부분의 구매자는 공식 옵션 목록에서 자신들의 요구를 바로 채울 수 있습니다. AMG 선 외관 스타일 꾸러미, 통풍과 마사지 좌석, 후부 좌석 오락, 난방 또는 목재와 가죽의 스티어링 휠과 추가 19 - 20 인치의 바퀴 옵션과 함께 contoured하게 된 착석 꾸러미를 포함하는 즐거움과 더불어 유혹은 많은 것입니다

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