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산타페는 여분의 공간과 풍부한 안전 장비로 잘 쌓여 있습니다. 
또한 포드 익스플로러, 지프 체로키 및 닛산 무라노에 합당한 경쟁자로서  산타페의 선택 사양 인 터보 차지 엔진을 얻게됩니다.

로운 산타페로 첫 주에 우리는 운전하는 것이 즐겁고, 살기 쉽고, 운전자와 승객에게 편안함을 느꼈습니다. 테스트가 끝나기 전에 이것들이 우리의 첫 인상입니다.

우리가 샀던 무엇이 : 2019 현대 Santa Fe Limited 2.0T AWD 
전동 장치 : 235 hp, 2.0 리터의 4 기통 터보 엔진. 8 단 자동 변속기; 전 륜구동 ( full -wheel drive) 
터보가격 약 4000만우원
옵션 : 36만원 (화물칸, 화물망, 응급 처치 키트 및 바닥 매트) 

산타페는 스톱 앤 고 (Stop-and-Go) 교통이나 가벼운 순항 속도에서 가속 할 때 주저하는 경향이 있는데 이는 4 기통 터보 엔진에서 흔히 볼 수있는 특징입니다. 이 효과는 8 단 자동 변속기가 힘에 대한 요구를 따라 잡기 위해 부드럽게 변속하지 못할 때 심해집니다. 

2.4 리터 산타페를 광범위하게 운전했습니다. 
저는 개인작으로 부드러운 전동 장치를 위해이 덜 비싸고 비 터보 버전을 좋아했습니다. 

그리고 엔진은 turbocharged하게 된 엔진보다 힘의 전달과 함께 잘 작동합니다
총체적으로,이 조합은 터보보다 더 세련되죠 



산타페는  민첩함을 느낄수 있습니다. 

SUV에 관해 자주 언급하지 않는 것이 있죠 바퀴가 회전 할 때 제한된 차체 롤이 있고 조향 응답이 신속하므로 운전자가 자신감을 가질 수 있습니다. 




내부 

큰 문과 엉덩이 높이의 시트는 운전자와 승객이 들어올 수 있도록 도와줍니다. 운전자에게 충분한 공간이 있으며, 넓은 의자는 비교적 편합니다.
스포티지보다 양손에 여유가 있네요

인테리어는 패딩 처리 된 대시 요소, 닦은 금속 액센트 및 투톤 가죽 실내 장식으로 현대적이고 깨끗하며 멋지게 마무리되었습니다. 앞 좌석 사이에는 몇 가지 편리한 수납 공간이 있으며 앞쪽에는 전원에 쉽게 액세스 할 수있는 AUX 잭과 USB 포트가 있습니다.




그리고 인포테인먼트 시스템은 쉽게 배울 수 있습니다. 우리는 그것이 볼륨과 튜닝 노브를 가지고있는 것을 좋네요. 화면에는 빠른 응답이 가능하지만 높이에 달린 운전자가 몸을 뻗어야 도달 할 수 있습니다.

뒷좌석은 성인을위한 충분한 공간을 제공합니다 (파노라마 문 루프가 일부 헤드 룸을 면도하는 경우에도 리무진에 실질적으로 가치 있음).

화물 공간은 알맞습니다 
소고기와 숯을 실고 산기슭 펜션에서 구워먹을 수 있을 것 같네요 

안전 및 운전자 보조 시스템
모든 Santa Fes에는 보행자 감지, 자동 비상 제동, 사각 지대 경고, 후방 교차 통행 경고 및 차선 유지 지원을 포함한 전방 충돌 경고가 장착되어 있습니다.
그래서 몸에 긴장이 덜해져서 덜 피곤하죠



현대는 산타페에 새로운 두 가지 기능을 추가했다. 운전자주의 경고는 조향 입력 및 차선에서의 차량의 위치와 같은 차량 데이터를 분석하여 졸거나 산만 한 운전 징후를 찾습니다. 운전자의 행동에 초점이 맞지 않는다면 SUV는 소리 또는 시각적 경보를 울립니다. 그리고 안전한 출입구 보조 기능은 승용차가 문을 열 때 접근 중임을 승객에게 경고합니다. 또한 차가 지나갈 때까지 뒷문을 잠근 상태로 유지합니다.




SEL 플러스, 리미티드 및 얼티미트 트림 레벨에는 장애물충돌을 막을 수있는 시스템 인 Rear Occupant Alert가 있습니다. 운전자는 뒷문이  초반에 열렸을 때 그들이 SUV를 나갈 때 미리 알림을받습니다. 차량이 잠겨 있고 초음파 센서가 뒷좌석에서 움직임을 감지하면 경적이 반복적으로 울립니다. 운전자가 문을 열어 응답하지 않으면 시스템은 현대의 Blue Link 텔레매틱스 시스템을 통해 문자 메시지 또는 전자 메일을 소유자에게 보냅니다. ( 현대 뒷좌석 경고의 우리 비평을 보라 .

CR의 테이크
사용 가능한 실내 공간이 많고, 시인성이 좋고, 제어가 쉽기 때문에 유능하고 즐겁습니다.

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1. 운전
가솔린 엔진이 SUV 주변을 도는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각할 수도 있지만 괜찮습니다

(0-60 mph는 우리 테스트에서 10.4 초 걸렸다). 그리고 비교적 짧은 기어링 덕택에, 당신이 더 높은 기어에서 낮은 회전 속도에서 가속 할 때 Kona는 심지어 속력을 합리적으로 신속하게 집어 듭니다

당신이 더 많은 실행을 원하면, 항상 175 bhp가있습니다

1.6 리터의 터보. 이 버전은 표준으로 4 륜구동과 자동 변속기를 얻으며 8 초 이내에 공식적으로 0-62mph의 단거리를 깰 수 있습니다. 그래도 추천하기에는 너무 비싸네요


2.현대 코나 승차감


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C3 Aircross 및 Renault Captur와 같은 직접적인 라이벌 대부분과 비교할 때 Kona는 방향을 현명하게 바꾸어 잘 잡으며 단단한 뒤틀림을 직각으로 유지하기 때문에 마진은 크지 않습니다 .

즉, 스티어링 휠이 더 정확하고 타이어와 도로 사이의 관계에 대해 더 많이 알려주기 때문에 Arona에서 시골 길을 따라가는 길을 경험할 수 있습니다.

현대 코나의 세련미
코나는 세계에서 가장 조용한 소형 SUV가 아닙니다. 3 단 실린더 1.0 리터 엔진은 열심히 운던하면 발바닥을 통해 약간의 진동을 느낄 수 있습니다

1.6 리터의 터보 차저 엔진은 더 부드럽지만 특히 소리가 나지 않습니다

고속도로에서 Kona는 T-Roc을 포함한 최고의 소형 SUV보다 더 많은 바람과 도로 소음을 발생시킵니다. 비록 톱니 바퀴에서 다른 톱니 바퀴로 전환 할 때 Arona에서와 같은 긍정적 인 일이 없지만 기어 변속은 나쁘지 않습니다. 브레이크 페달은 조금 해면질이되어
합니다


3. 인테리어

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Kona의 좌석은 Arona의 좌석보다 바닥에서 몇 센티미터 떨어진 곳에 장착되어 있지만, SUV를 운전하는 것처럼 느끼지는 못합니다.

모든 Konas는 운전석 높이 조절 기능을 기본으로 제공하며, 두 번째 단계 SE에서부터 수동 조절 식 요추 지원 기능을 사용할 수 있습니다.


3. 가시성


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비교적 얇은 기둥과 키가 큰 창 덕분에 코나를 앞과 옆으로 바라 보는 것이 쉽습니다. 이것은 T-junctions와 로터리를 판단하는 것을 쉽게 만듭니다. 그러나 당신의 어깨 너머로 되돌아 보면 코나의 무겁게 스타일 된 후방 끝이 두꺼운 기둥과 많은 유리가 아니라는 것을 알게 될 것입니다.

그러나, 후부의 주차 센서와 뒤집을 카메라는 두 번째 run SE에서 표준- 이것은 적어도 후부의 시야 문제에 도움이 됩니다


4.인포테이먼트

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엔트리 레벨 S 자동차는 5.0 인치 흑백 디스플레이, DAB 라디오 및 블루투스를 제공하며, Apple CarPlay 및 Android Auto 스마트 폰 미러링 기능이있는 7.0 인치 컬러 터치 스크린이 SE 트림에 포함되어 있습니다. 터치 스크린은 사용하기가 쉽지만 내장형 항법 nav을 얻지 못한다는 점이 유감입니다.

sat-nav, 무선 전화 충전 패드 및 8 스피커 Krell 사운드 시스템을 얻을 수 있습니다. 음질은 당신을 날려 버리지는 않겠지 만, 좋아하는 노래가 왜곡 될 염려없이 라디오에 올 때 볼륨을 높일 수 있음을 의미합니다.


코나의 인테리어는 실망 스럽지만 대시 보드와 센터 콘솔에 딱딱하고 긁힌 플라스틱이 많이 있습니다. 적어도 모든 것은 복잡하게 조립되어 있고 대부분의 버튼, 스위치 및 다이얼이 상당히 견고하다고 느낍니다.

Hyundai는 Kona의 밝은 외관 색상과 일치하는 인테리어 트림과 안전 벨트를 제공하는 맞춤 설정을 잊지 않았습니다. 문제는 범위 토핑 트림 (Premium SE Two Tone 및 Premium GT Two Tone)에서만 이러한 것들을 가질 수 있다는 것입니다.


4. 공간



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현대 코나 프런트 공간
코나 앞에서 충분한 공간이 있습니다. 수납 공간은 앞 좌석과 앞 중앙 팔걸이 밑에 숨겨진 작은 큐비클 사이에 두 개의 컵 홀더가 있습니다.
문 포켓은 두 개의 작은 병 물을 담을만큼 충분히 크네요

현대 코나 후면 공간

Kona는 Arona 및 Volkswagen T-Roc을 비롯한 주요 소형 SUV 라이벌과 비교할 때 뒤쪽에 다소 좁아졌습니다. 키가 6 피트가 넘으면 무릎이 앞 좌석 뒤쪽에 쐐기 모양이 될 것을 기대하십시오 - 힘들고 용서가 잘 안되는 플라스틱으로 덮여 있습니다.
후방 문 포켓은 또한 당신이 후방 센터 팔걸이를 프리미엄 SE 손질 및 더 높은 것에 얻지 만, 다소 고풍 스럽다.


5. 장비와 실용성


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현대는 16in 합금 바퀴, 공기 조절 장치, 순항 통제, 전기의 앞쪽이고 후부의 창문과 같은 특징을 가집니다 그러나 당신은 자동 비상 제동에 대해 여분의 비용을 지불해야 합니다

그러나, 우리는 당신이 애플 CarPlay와 안드로이드 자동 (infotainment 섹션을 보라)과 함께 7.0in의 컬러 터치 스크린과 17in 합금 바퀴, LED 낮 실행 등, 자동 헤드 라이트, 뒤를 얻을 수있게 해주는 SE를 조금 더 지불 할 것을 권한다. 주차 센서 및 후방 카메라. Next-rung-up 프리미엄 트림은 18 인치 휠, 실내 온도 조절 장치 및 열쇠가없는 시동 및 진입을 추가하지만 Kona를 상당히 고가로 보이게 만듭니다.

마침내, 프리미엄 SE와 프리미엄 GT (후자는 turbocharged 1.6 가솔린 엔진에서만 사용 가능합니다.)는 헤드 업 디스플레이, 파워 접이식 도어 미러, 열기구 및 통풍 식 프론트 시트를 제공합니다.



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